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“1-6月，汽車産銷同比增長4.1%和2.9%。”中汽協的半年報數據被專家們定義為“微增長”，大有聊以慰藉之意，也有給“全球老大”面子之嫌。
“微增長”畢竟還是增長。然而，事實果真如此嗎？
“上半年車市的所謂增長，一靠壓庫，二靠價格戰，三靠去年藏下來的銷量。”一位在成都車界摸爬滾打了15年的骨灰級大佬毫不避諱地向記者透露：“增長的數據並未真實反映市場。”讓某些專家欣慰的“微增長”，實質是“偽增長”──一件金玉其外的“皇帝新衣”。
實際上，不少分析人士也指出，官方數據與實際情況完全背離，其原因就在於，中汽協統計的汽車銷量是批發數字，而非終端銷售數據。“我們的庫存已到了極限，集團不允許進貨，好長時間一直是虧本經營。”近幾個月，每當與經銷商談論車市，老總們都會忍不住向記者大倒苦水：“廠家壓庫現象嚴重，經銷商庫存急劇增加，儘管價格一降再降，但銷售情況並沒有明顯好轉。”因此，無論車企幾十上百頁的年報數據如何給員工們提氣，但如果抽絲剝繭地探究，就不難發現許多內容經過粉飾，經銷商們的辛酸從中無法體現出來。
車市調整對汽車廠家和經銷商，既帶來挑戰也帶來機遇。正像豐田中國執行副總經理董長征所説，要在市場“微增長”中獲得發展機會，考驗的是車企的心態，對企業發展的理性規劃，以及對行業發展週期的充分預判。一些汽車企業只知道在銷量數據上下工夫，不斷使用價格武器，不斷死壓經銷商，不斷擴張網絡渠道，這種“急功近利”的市場策略很難保障企業的可持續發展。被數據微醺後的車市，只能是“溫水煮青蛙”，其結局誰都不難猜到。
誰來脫下“皇帝的新衣”？也許，解鈴還須繫鈴人。 □黃明君
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