杭州地鐵2號線又有新動作了。昨天下午，杭州地鐵2號線簽約了三份合同，分別是車輛及牽引系統、信號系統。

　　車輛、牽引、信號，也許有的讀者看了會一頭霧水。其實這是緊密聯絡的三環。打個比方，如果説車輛就是供貨商提供的外殼，那麼牽引就是如何讓這個外殼動起來，而信號的作用是讓動起來的外殼有序運行，不會撞車。

　　這三份合同，標誌著杭州地鐵2號線工程從全面的土建施工邁進了機電設備採購安裝的新階段

　　此外，昨天在會上記者還了解到2號線的施工進度。

　　目前2號線東南段的臥城站、潘水路站、杭發站、外環路站、內環路站等8座車站已基本完成了主體結構的施工，另外5座車站正在緊張進行主體結構施工，有望在今年10月份完成主體工程。

　　而西北段各車站的站位設計方案也已經穩定，將於今年10月份陸續開工建設。

　　2號線列車將是橙色的“大肚子”

　　視覺係的地鐵控們，又有談資了——地鐵2號線列車的標識色已初步確定為橙色系。

　　據了解，2號線列車全長約120米，寬2.88米、高約3.8米，6輛編組的B型車，一共有27列。供貨商和地鐵1號線一樣，都是南京南車浦鎮城軌車輛有限責任公司。

　　雖然同是一母同胞的B型車，但2號線和1號線依然有區別：2號線的車型選用的是鼓形車，上下窄，中間寬，兩側呈圓弧形向外鼓起，像一個大肚子。

　　為何要這樣設計？很簡單，兩邊鼓起來，內部空間就會更大，乘客坐起來也更舒適。當然，這樣的工藝要求也更高，外凸的門窗和車身必須嚴絲合縫。2號線的車體為全焊接鋁合金結構，列車結構設計壽命不小于30年。

　　其他方面，2號線列車和1號線列車相差不多，比如，如果乘客在上下車時被自動車門夾到，車門會自動開門；在車廂座椅下方設置了電加熱系統，車輛上設有老弱病殘孕專座，每節車廂內還設置了1個殘疾人輪椅位。

　　2號線的信號系統，更人性化

　　記者獲悉，2號線車輛的牽引系統合同由株洲南車時代電氣股份有限公司獲得。信號系統將由浙江眾合機電股份有限公司和安薩爾多（美國）國際有限公司合作建設。

　　地鐵集團機電部部長張大華向記者介紹，2號線的信號系統要比1號線更牛。“1號線的信號系統，在整個設計過程中雖然已有修改，但仍然會有些不足。2號線則在設計的初始，就修改了這些問題。就像手機刷機，版本升級一樣，2號線的信號系統絕對要比1號線牛，更人性化。”

　　張大華告訴記者，2號線首列列車計劃明年下半年就會出來，到時候會根據首列列車進一步修改，正式定型後，批量生産。此外值得注意的是，地鐵1號線的牽引系統是由西門子公司提供的，而2號線則選擇了國産化。對此相關地鐵集團人員表示，牽引系統的質量會一樣好。本報見習記者 陳鍇凱