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　　比對手出價高出整整30億瑞典克朗收購薩博卻仍然敗北的浙江青年汽車集團(下稱“青年汽車”)，似乎並不甘心在這一輪歐債危機中空手而回。

　　浙江省發改委網站於7月24日刊登的一份公告顯示：青年汽車擬以1000萬歐元(折合人民幣約7800萬元人民幣)收購德國威盛巴士有限公司(VISEON Bus GmbH，下稱“威盛巴士”)74.9%股權。而該項目目前已得到浙江省發改委核準批復。

　　昨日，青年汽車總裁辦回應《第一財經日報》採訪時表示，目前該項目的具體進展情況還不清楚，因為相關負責人目前正在海外出差。

　　浙江省發改委公告顯示，此次青年汽車擬收購威盛巴士的項目總投資為1000萬歐元(約折合1260萬美元)，所需資金全部由青年汽車以自有人民幣資金購匯解決。收購完成後，青年汽車向威盛巴士原股東提供100萬歐元用於原股東對威盛巴士的增資，同時青年汽車對威盛巴士增資300萬歐元；另外，青年汽車向威盛巴士提供500萬歐元股東貸款，用於公司運行流動資金。不過，該項目需經國家發改委利用外資和境外投資司登記後才生效，生效之日起兩年內有效。

　　公告顯示，威盛巴士註冊在德國皮爾斯丁市，由JR BUS Consult &Production GmbH和BartConsult Kereskedelmi分別按61%和39%的比例出資設立，該公司主要從事開發設計、生産銷售公交車輛、客車、機場擺渡車。經德國S&P公司審計，截止到2011年12月，該公司總資産4433萬歐元、凈資産-383歐元，2011年銷售收入為3107萬歐元，凈利潤為-226萬歐元。

　　另據本報了解，目前，成立於2008年6月份的威盛巴士除了生産自有品牌客車之外，還生産尼奧普蘭(Neoplan)的客車産品。2009年威盛巴士從曼(Man)商用車輛股份公司手裏收購了一家位於皮爾斯丁的公交巴士生産廠。這家皮爾斯丁工廠擁有30多年的客車生産經驗，從2001年開始歸屬曼公司，主要生産尼奧普蘭品牌的客車産品。而青年汽車旗下商用車集團此前與尼奧普蘭之間亦有技術合作關係，目前主要生産、銷售尼奧普蘭豪華大客車。

　　汽車行業資深分析師張志勇亦指出，此次收購威盛巴士亦需要注意厘清各方股權關係，避免“再吃一塹”。