7月15日淩晨4點多，青藏鐵路K9811次列車上的餐車大廚伍師傅就在廚房忙起來了，泡米、擇菜、切肉。

　　伍師傅7月12日從青海西寧上車，這是在青藏鐵路上的第二個來回，他已連續4天沒下火車了，完成這趟任務，要花7天時間。

　　150份盒飯，120份早餐，300人次午餐，300人次晚餐……廚房只有兩位師傅忙碌著。

　　餐廳裏，張貴君師傅一邊忙手中的活，一邊回答記者的提問。餐車裏十幾張餐桌，就他一個人照應。此前，他淩晨兩點才休息；早上六點，又起來佈置餐桌、打掃衛生，接待早到的客人。

　　在高原，煮一鍋米飯，要花費兩個小時，吃起來仍然粘牙，有點兒夾生。因為氣壓原因，在平均海拔4000多米的“世界屋脊”上，煮飯炒菜的難度遠大於平原地區，而口感卻遠不及平原地區。自夏季以來，隨著青藏鐵路沿線旅遊升溫，公司加大了臨時客車頻次，張貴君和伍師傅被從其他車組調來，加入到臨時客車車組行列。人手緊張，算上廚師，整列車總共只有三名乘務員，為了讓乘客盡可能吃上可口、新鮮的熱飯熱菜，他們只能超負荷運轉。

　　2011年，青藏鐵路運輸客流達860多萬人次，是青藏鐵路剛開通時的7倍，這個數字還在增加中。一趟列車只有一節餐車，顯得供不應求。早餐從六點多開始供應，一直到十點還有人來吃；而十點半一過，吃午餐的乘客又陸續來到，正餐二三十種菜式：紅燒魚、蔥爆羊肉、西紅柿蛋湯……下午五點左右，午餐供應的時間和晚餐供應也完成了“無縫鏈結”，這就使得張貴君和伍師傅根本沒有休息時間。

　　車過藏羚羊出沒的可可西裏，有乘客趴在窗邊希望能看到藏羚羊的身影，伍師傅還在廚房忙碌，頭也不抬地剁肉切菜；車過海拔5200多米的唐古拉山口，不少乘客已經躺在床舖上吸氧了，張貴君咬著因為缺氧發紫的嘴唇，還在分裝水果、盒飯……

　　餐廳偶爾有空座的時候，張貴君就招呼一些年老或者懷孕的乘客，給他們安排個座位。因為青藏線上的火車票一票難求，很多人都先買站票上車，寄希望在中途能補上臥鋪票。在等待的時候，餐車就成了他們的休憩地。一位老年乘客顯然跟張貴君已經很熟稔，進來打個招呼就坐下了。他對記者説，這“世界屋脊”上的“流動餐廳”，不僅管送餐，還管“送溫暖”。大家都笑了。