普通客機飛行6000公里或許沒有什麼值得誇耀的，但如果完全依靠太陽能，不耗費一滴燃油飛行6000公里，則應稱得上是一個創舉了——格林尼治時間24日18：30，世界最大的太陽能飛機，瑞士“太陽驅動”號完成了這次長達6000余公里，跨越歐洲和非洲的長途飛行的最後一段行程，抵達位於瑞士帕耶訥的基地，創造了太陽能飛機載人飛行的最遠紀錄。

　　“太陽驅動”號5月24日從瑞士帕耶訥起飛，開始首次洲際飛行。這次行程不是為了測試太陽能飛機究竟能飛多塊，而是評估其耐用性和可靠性。飛行員貝特朗皮卡爾在洲際飛行的途中曾向公眾表示：“製造這架飛機並不僅僅是讓它從出發點飛到終點那麼簡單，而是實現我們想飛多遠就飛多遠的夢想”。作為“太陽驅動”號的創造者，他還表示希望提高公眾對於能源問題的關注，“飛行還將推動我們的可再生能源政策”——“所有這一切都成功了！”

　　飛機經停馬德里短暫休整，6月5日抵達摩洛哥首都拉巴特。7月6日，“太陽驅動”號踏上歸途，途中先後經停馬德里和圖盧茲。格林尼治時間24日晨5時，貝特朗皮卡爾駕機于從法國南部城市圖盧茲起飛，開始了最後一段長達615公里的行程。“太陽驅動”號穿越法國中央高原地區，進入瑞士境內，飛躍瑞士境內西北部汝拉山區，在飛行了13小時29分鐘後，最終降落在帕耶訥。

　　“太陽驅動”號由超輕碳纖維材料製成，翼展63.4米，堪比空客A340型飛機，而重量只有1600公斤，僅相當於一輛普通小汽車的重量。為減輕重量，飛機駕駛方式基本是機械操縱，座艙也是單座的，飛行員貝特朗皮卡爾和安德烈博爾施伯格不得不輪流在駕駛室操縱飛機。

　　該機是世界上第一架設計為可晝夜飛行的太陽能環保飛機，機翼上裝有1.2萬對太陽能電池板，為機上4台電動機供電。

　　它在2010年就完成了一次26小時的無燃油晝夜飛行——飛機白天飛行時，可將多餘的太陽能電力儲備到高性能蓄電池中供引擎夜間使用——但這次洲際飛行中兩名飛行員還是儘量白天起飛夜間降落，因為“太陽驅動”號太輕了，無法抵禦惡劣天氣，飛行員需要避免夜間陸地散熱導致的空氣對流。兩名飛行員也坦承，這次洲際飛行，最具挑戰性的一段正是出現在摩洛哥的瓦爾扎扎特，因為在那裏他們遇到了強風和對流天氣。

　　“太陽驅動”號2010年4月7日首飛成功，2011年5月首次完成瑞士至比利時的跨國飛行。（人民網布魯塞爾7月25日電）