7月20日上午，南沙區召開二屆人大常委會第10次會議。聽取區政府關於該區公交客運網絡建設情況的報告並開展專題詢問。推選的12名代表，向區交通局等6局詢問了15個熱點交通問題。會上就地鐵四號線提速、公交司機行為規範、出租車供需矛盾、羊城通充值、公交站亭建設等問題進行了問詢討論，會議透露，南沙羊城通將增加店舖充值點，而困擾了南沙區橫瀝鎮居民多年的12公里路3個收費站問題有望解決。

　　地鐵四號線提速尚需時日

　　有代表提出，地鐵四號線單線通行，很多市民抱怨市區與南沙之間的地鐵太慢，行程太久，是否能提高地鐵速度？“四號線跟市區內地鐵不同的地方在於有一部分軌道建在地面上。這樣的結構使得地鐵不能承受太大壓力，如果速度太快會帶來安全隱患。關於地鐵是否提速，目前不好説。”有關部門負責人説，“縮短地鐵行程有兩個方法，一是增加避讓線，但要建設避讓線投資巨大。二是實行大站快線方案，增加快線，只在大站停靠。”

　　有關部門負責人還透露，通往南沙境內的地鐵18號線初步方案已在跟廣州市規劃局進行溝通，9月份後城市交通規劃方案將會進行調整，將地鐵18號線納入城市交通規劃方案。

　　擬增加羊城通充值點

　　有代表提出，整個南沙區只有6個充值點，能發卡充值的人工網點僅有1個，其他5個都是銀行的自動終端。在地鐵站內以及南沙的萬頃沙鎮沒有1個充值點，當地的上萬居民學生充值要大費週折地坐地鐵到市區，或者步行半個小時到銀行去充值，極為不便。記者了解到，附有羊城通充值功能的自動終端進駐地鐵站是要簽合同的，而南沙去年才納入“15次後6折”的優惠範圍，公交乘客總量也不大，所以有關方面還正在與南沙談充值合作的事情。

　　12公里道路，同處橫瀝一鎮，卻有3個收費站，這一困擾了南沙區橫瀝鎮居民多年的問題，有望在今年得以解決。這3個收費站之間的距離僅約12公里，亭角大橋與下橫瀝大橋兩個收費站之間約5公里，從下橫瀝大橋收費站到洪奇瀝大橋收費站，距離約為7公里。亭角、下橫瀝兩個收費站均為雙向收費，每次5元(二類車)。洪奇瀝大橋收費站為單向收費，從南沙往中山方向需要繳費，而中山往南沙方向則可免費通行。

　　據悉，以居住在橫瀝的居民駕駛小車(一類車)為例，其每日駕車往返這兩座大橋的路橋費每月累計達600元。路橋收費成為上述三個鎮(管理區)居民的沉重經濟負擔。南沙區各類臨港工業廣泛分佈于各鎮街，部分企業的員工和貨物每天都需要途經下橫瀝大橋和亭角大橋。以每日兩次往返黃閣鎮為例，一輛5噸貨車每月路橋費將達到2100元，企業成本由此增大。

　　南沙區相關部門承諾，將爭取在今年之內將南沙區的亭角大橋、下橫瀝大橋和洪奇瀝大橋3個公路收費站納入全市年票制範圍，以降低群眾的出行成本。取消收費的具體時間將根據廣州市的統一部署而定，但南沙交通局會盡力與市城管部門、交通部門做好溝通工作，爭取早日撤銷收費站。