“新增機動車額度啟用後3年內不予過戶”的新政昨日起在上海正式實施，上海私車額度價格並未因此出現市場所預期的下跌而是保持平穩。昨日上午，2012年7月上海私車額度拍賣顯示，最低成交價57700元，平均成交價58271元，較上月分別上漲1900元與44元。業內人士表示，本月私車額度平均成交價格與上月基本持平，雖然沒有延續上月的跌勢，但“滬牌四條”新政希望抑制上海車牌價格過快上漲的目的已初步實現（《東方早報》7月22日）。

　　顯然，或許會有包括筆者在內關心上海私車額度拍賣價格走向的公眾，肯定不會同意上述這位業內人士，僅僅根據上海這最近二個月（6月和7月）的車牌價格變動就作出抑制上海車牌價格“過快上漲”的目的已經實現的判斷。而在筆者看來，不論是上海6月私牌拍賣的下跌，還是這次7月最新的上海私牌拍賣價格都表明，上海私車額度拍賣價格已經重拾漲勢。

　　其實就上海車牌拍賣價格預期看，應該承認，隨著上海私車“滬牌四條”新政的推出，尤其是其中延長二手車牌照過戶年限，再加上上海周邊地區對異地上牌的收緊，都可以説是影響6月上海私車額度拍賣價格下跌的重要因素。不過在需要注意的是，對此就是暫且不説與6月相比，7月車牌平均成交價上漲1900元的價格漲幅該如何評價。而僅僅據此就認為上海有關部門抑制車牌價格過快上漲的目的已經實現，或許不但為時尚早，並且還完全可能會是一廂情願。而其中道説來也簡單，因為一方面，自1994年上海推出私車額度拍賣制度以來，期間除有個別下跌情形外，也不管上海有關部門是不是願意承認，事實上不斷上漲的價格走勢已經強化了人們對車牌價格上漲預期，並使上海私牌具備了相應的投資與投機特 徵；而與此同時，最近幾年包括上海軌道交通在內公共交通建設雖有了較大的發展，但公交的擁擠狀況並沒能得到有效緩解。可以説，人們對車牌價格上漲與公交擁擠狀況一時難以緩解的預期，都是促使上海中等收入群體不斷加入私車額度拍賣並就此推動價格不斷上漲的重要原因。

　　還有就上海公共交通建設角度講，正如筆者上述所説，自上海10年之前實行私車額度拍賣以來，與其相對的公共交通建設雖有較大的進步，然同時這樣的進步與城市居民的出行需求還有著相當的距離。換句話也就是説，在過去多年時期裏上海的“公交優先”政策，在結果上並沒有顯示出應有的優勢，並進而對中等收入群體買車願望形成積極影響。所以在此而言，在以後一段相當時期內，只要上海公交優先還不能體現出足夠的優勢，並進而形成改變人們出行的有效影響力，那或許就很難改變上海私車牌照拍賣價格的上漲趨勢。

　　所以筆者認為，只要上海的公交優先不能得到足夠體現，並進而對人們的出行方式形成有效影響，那人們對上海私車牌照拍賣價格的上漲預期也許就很難會有所改變，而結果，車牌拍賣價格當然也只會向上了。

　　稿源：荊楚網

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