新華網長春７月２０日專電（記者何悅）隨著我國汽車市場步入“微增長”時代，各汽車廠家更加致力於為自己的品牌開拓多個産品係來應對市場下滑。

　　記者在正在召開的第九屆中國（長春）國際汽車博覽會上看到，上汽集團榮威展臺前人頭攢動，觀展者絡繹不絕。其中“首席行政座駕”榮威９５０為首度亮相長春，是專門針對商務人士設計的Ｂ＋級別中高級轎車，滿足了中高級公商務用車需求，開創了市場的新格局。

　　中國一汽集團也試圖通過品牌的延展打破目前的市場瓶頸。１５日，一汽集團按照Ｃ級車打造的自主高端車型紅旗Ｈ７車型正式下線。一汽集團董事長徐建一説，紅旗Ｈ７量産後將首先進入公務車市場，從明年開始將面向市場開放，與奧迪、奔馳等國際豪華品牌競爭，致力於打破國外品牌在中國高端乘用車領域的壟斷地位。

　　在低速增長的市場環境中，不僅一汽集團和上汽集團這樣的大車企加速擴張産品線，幾乎所有自主品牌廠商為應對挑戰都紛紛擴張産品線，奇瑞汽車、長城汽車、吉利汽車等廠商不斷加快新産品推出的頻率，拓展公司的成長空間。

　　奇瑞汽車公司籌備了五年之久的開瑞綠卡輕卡産品於今年５月底正式下線。這意味著，奇瑞成為目前中國國內第一個擁有轎車重卡、微車、輕卡、農用車全系列産品線的自主品牌企業。

　　業內人士分析，産品多元化的中國汽車市場機遇與挑戰並存。由於複雜的國內外經濟形勢，中國汽車市場已步入“微增長”時代，汽車廠商很難靠一兩款車熱銷來帶動整個企業發展。另外，中國地域差異大，消費者需求分化，産品豐富意味著更加個性化的購車選擇與更多樣化的價格空間。

　　但在本屆長春汽博會上，一些專家也指出，當前擴張産品線所帶來的鉅額資本支出，大幅增加了汽車廠商未來的經營風險。同時，擴張産品線也帶來了産能過剩的擔憂。吉林省社會科學院經濟研究所所長孫志明認為，在人力、財力等各方面資源有限的情況下，汽車多元化發展路線並不利於産品在各自細分市場的競爭。