多家中國汽車生産商因預料將出爐的馬來西亞國家汽車政策（NAP）會更開放，因而向本地業者釋出合作意向，搶先在馬佈局。

　　打造節能汽車中心

　　消息指出，多家中國車商先後到馬探索商機，同時已向政府部門了解詳情。根據《星報》引述熟悉該事項的消息人士透露，因為馬政府有意把馬打造成節能車（EEV）的中心，因此，會優先考慮擁有該類型汽車生産技術的汽車業者。有不少來自中國的汽車生産商，有意跟馬汽車業者合作，但不是所有業者都能達到政府所訂立的節能車標準。

　　據有關人士估計，馬新國家汽車政策的內容，將包含將馬轉型為節能車中心的計劃，同時，也會開放1.8公升以下的汽車生産執照，作為吸引新汽車業者來馬發展的條件。潛在業者的專長是生産汽油或柴油汽車都不是重點，目前已有好幾家中國公司和馬接洽，但他們都不符合政府對節能車要求。他透露，其中一家潛在中國汽車業者，已被確認會在馬生産右舵汽車。目前這項合作還處於初期階段。

　　符合廢氣排放標準

　　據了解，標準的節能車須符合一定的廢氣排放標準。另外，無論是以汽油、混合動力、電能或其他燃料如天然氣、液化天然氣、生物柴油、乙醇、氫氣和燃料電池作為動力的汽車，能源使用水平也需符合政府制定的標準。

　　目前，僅有數家中國汽車生産公司進入馬市場，當中銷售量最高為奇瑞和東風汽車公司。根據馬汽車公會數據，奇瑞去年銷售量為3000輛橋車，東風則賣出19輛重型商用車和工業用途車輛。針對上述銷售量成績，業內人士認為，中國汽車在國內受歡迎度不高的原因，是品質印象和售後服務不佳。其他品牌特別是已在本地汽車領域紮根、且擁有較好售後服務的日本品牌，較受馬國人信賴，品牌印象也最好。

　　不過，有汽車領域分析員表示，市場對中國汽車的印象正在改善。奇瑞和其他中國汽車業者正努力推動品牌，積極與其他業者競爭。馬奇瑞汽車公司上月宣佈，將在未來5年內投入2.5億令吉，在馬設立區域生産右舵汽車的核心廠房。