新華網成都７月１３日電（記者樊曦）到２０２０年，中國集中連片特困地區內的國家高速公路網路段將基本建成，具備條件的將實現“縣縣通二級公路、村村通油路、村村通班車”的目標。

　　交通運輸部部長李盛霖１３日在全國集中連片特困地區交通扶貧開發工作推進會上表示，做好新時期交通扶貧工作，必須著力解決制約貧困地區交通運輸發展的瓶頸制約和突出問題，加快推進交通運輸基本公共服務均等化，為貧困地區與全國同步進入全面小康社會提供強有力的交通運輸保障。

　　推進會上，交通運輸部發佈了《集中連片特困地區交通建設扶貧規劃綱要（２０１１－２０２０年）》，並與１９個省（區、市）就貫徹落實《規劃綱要》和１１個集中連片特困地區交通建設扶貧專項規劃、推進集中連片特困地區交通運輸發展簽署了共建協議。

　　按照《規劃綱要》，到２０１５年，集中連片特困地區的幹線公路框架基本形成，縣城通二級及以上公路比例達到９８％；具備條件的鄉鎮和８５％的建制村通瀝青（水泥）路、通班車。

　　１１個集中連片特困地區共涉及１９個省（區、市）的５０５個縣，區域面積１４１．３萬平方公里，佔國土總面積的１４．７％；２０１０年，區域人口２２８１３萬，佔全國總人口的１７％；其中鄉村人口１９５６１萬，佔區域人口的８５．７％。

　　為實現上述目標，李盛霖宣佈，“十二五”期間，交通部計劃用於１１個集中連片特困地區和３個實施特殊政策地區交通建設的車購稅總額達到５１００多億元，佔“十二五”公路建設車購稅資金的近５０％，佔車購稅增量資金的７６％。

　　“應該説，國家對於交通扶貧的投資支持力度不但是空前的，而且也盡了最大努力。”他説。

　　到２０１０年底，１１個片區公路網總里程９２．４萬公里；有超過１萬公里的高速公路和５．５萬公里的二級及以上公路，分別是２０００年的１４．４倍和３．８倍；９５．４％的鄉鎮和５７．５％的建制村也通了油路。但是與經濟社會發展的要求相比，還存在較大差距。

　　這些地區國省幹線規模偏小，技術等級偏低。現有普通國道、省道中二級及以上公路比例分別比全國平均水平低１５．９和２０個百分點；瀝青（水泥）混凝土路面鋪裝率分別比全國平均水平低８．３和１１個百分點。仍有４１９個鄉鎮、５６３６７個建制村未通瀝青（水泥）路，分別約佔全國未通瀝青（水泥）路鄉鎮、建制村總數的３０．５％和４５％。