滬嘉高速公路免費，已過半年。滬嘉高速的免費像一根火柴，點燃了公眾對高速公路免費的探討熱情。有關專家及高速公路業內人士表示，如果在全國範圍內實施免費，尤其是對企業運營的高速公路來説，不大現實。（7月10日《中國經濟週刊》）

　　滬嘉高速公路免費的最大意義在於，它告訴我們，中國高速公路原來也可以跟世界接軌，原來也可以實行免費開放。當前經濟面臨著前所未有的困難，為經濟鬆綁，為企業減壓，已成當務之急。中國物流與採購聯合會曾經發佈數據顯示，社會物流總費用佔GDP的比率高達18%，遠高於歐美發達國家的10%，更高於日本的6%。而根據媒體的調查，中國的高速公路收費暴利，其利潤甚至超過石油、房産等“暴利”行業。無論惠民生、保發展，還是就其公共屬性來看，高速公路免費開放都勢在必行。

　　高速公路“全部”“馬上”放行，面臨著實際困難。公眾對此心知肚明，希望的只是高速免費能夠有個時間表，能夠按計劃分步實施，這難道也“不現實”嗎？就當前實際及公眾期望來看，高速免費完全可以來個“三步走”。

　　第一步，對於那些已經到期或者超期服役的高速公路，按照規定立即免費。現在最突出的問題是，一些高速公路收費無窮期，明明已經到期了，卻還另立名目或者虛晃一槍，繼續收費。這樣的收費站有什麼存在的理由？

　　第二，對那些正處在收費期的高速公路，應該重新聽證收費標準和收費期限。一條公路建設資金到底多少、借貸多少，應該收費多少年、收費收多少，也應該讓公眾有知情權、參與權。對收費標準和收費期限公開公示、重新聽證，以還公眾一個明白。

　　第三，對那些正在建設或者計劃建設中的高速公路，應該明確財政資金配套。即使財力不濟需要借貸一部分，也應該量力而行，壓縮借貸規模，確保借貸真正用在修路上，收費真正用在還貸上，以控制並逐步減少新增收費公路。

　　一步到不了羅馬，但一步不走卻只能遙望羅馬。真正做到“三步走”，一步一步往前走，高速公路免費完全可期可成。