據新華社上海7月10日電（記者陸文軍、陳冀）廣州市政府6月30日晚宣佈，7月1日正式實施中小客車總量調控交通政策。從發佈到執行，僅僅幾個小時，相對於上海、北京，廣州“限牌”政策更顯突然。而至此，“北上廣”中國標誌性一線城市全面啟動汽車限購政策。

　　根據廣州汽車限購政策，在為期一年的試行期內，廣州市中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進行配置。

　　到目前為止，國內城市“限牌”主要有兩種模式：一是上海施行了十多年的“拍牌”模式，更偏向於市場化，價高者得，體現了車牌在大城市中的稀缺性；二是北京採用的“搖號”模式，體現了公平搖號，成功主要看運氣。

　　而廣州到底採取什麼方式，成為全國專注的熱點。10日，廣州市政府對外公佈，廣州市將採取“有償競拍＋無償搖號”指標分配模式。該計劃在公開徵求社會意見20天后，將於8月1日起正式實施。

　　據廣州市交通委員會主任冼偉雄介紹，廣州市採取“有償競拍＋無償拍賣”模式分配中小客車增量配額指標，參考了北京與上海的分配方法，將對廣州市中小客車增量配額12萬輛，按5：5比例通過無償搖號和有價競拍方式分配增量配置指標，即對50%的增量配置指標進行有價競拍，對50%的增量指標進行無償搖號。

　　■右圖：這是2012年2月27日在廣州市廣州大道拍攝的下班高峰期的車流。 新華社照片

　　“限牌令”三要點

　　本次廣州限牌政策中，除了實施 “搖號＋拍牌”的方式之外，另有三項內容也有深遠意義。

　　首先，廣州規定了中小客車增量配置指標競拍所得收入由廣州市財政專戶儲存，實行收支兩條線，專項用於城市公共交通事業支出。如果“有償拍牌”成為國內城市車牌管理中的一種常規措施，那麼拍賣所得的去向應該是非常關鍵問題，而用車牌拍賣所得加快發展公共交通，以時間換空間，以“暫時限”換來“遠期便捷”，應該是城市發展中的合理思路。

　　其次，廣州還規定：出租車、專用校車、公共交通車輛、符合國家新能源汽車目錄的新能源中小客車，可以直接申請取得指標購車。

　　第三，大力發展公共交通。目前的“限牌、限行、限號”等限制性措施，根本上來説，只能緩解城市擁堵的矛盾，並不能治本。所以唯一的出路就是發展公交，而不是通過“限”來解決問題。