按照慣常的情況，一般F1賽季來到英國銀石的時候，賽季的整體格局將會愈發清晰。然而由於技術規則的調整，使得今年賽季的整體競爭格局變得非常膠著，而賽季的整體走向依然難以更為明確，我們也幾乎可以在銀石結束之後給予一個小小的總結了。

　　首先最讓人瞠目結舌的就是法拉利在最近數站比賽中的表現，如果説在瓦倫西亞阿隆索的勝利多多少少會有一些運氣成分的話，那麼在銀石的整體表現雖然最終冠軍功虧一簣，但我們完全可以説阿隆索和法拉利賽車的表現已經非常接近於完善。在銀石很明確的一點就是阿隆索自身依然表現良好，固然在排位賽大雨的情況下抓住了混亂格局併發揮自身在雨天的一貫優異表現，然而讓對手比較難受的就是阿隆索在全場大部分狀況下速度均具有優勢。法拉利到了銀石已經證明自身的賽車改進已經高速走向了成功的方向，並且賽車的改進讓阿隆索和馬薩都感到具有足夠的信心在比賽中爭取更好的位置和成績。

　　紅牛的軌跡則與法拉利有一些接近，只不過從長年的軌跡線來看紅牛今年明顯是一個低開但往高走的趨勢。在回歸歐洲分站之後紅牛一直在慢慢接近於過去兩年的狀況。紅牛今年由於開局表現糟糕，因此對他們而言反而得到了久違的清靜，這讓他們重新審視自己並奮起直追。韋伯在銀石的冠軍雖然並不代表紅牛完全掌控了今年賽季的局面，但是紅牛重新拾起了屬於自己的強硬本錢。

　　路特斯今年真的兌現了很多自己對車手的承諾，賽車具有足夠的在很多分站叫板冠軍的能力，在瓦倫西亞我們幾乎看到了當年雷諾廠商車隊時期的競爭力。路特斯擁有更有利的引擎配給優勢，在底盤配合方面也會較之任何對手有更多支持，但空氣動力設計方面車隊的反饋和修正能力依然不足以與紅牛、法拉利等抗衡。

　　今年最讓人失望的無疑就是邁凱倫的賽季前半段表現了，邁凱倫完全表現出了一個與紅牛截然相反的成績走勢。漢密爾頓與巴頓則都判若兩人，漢密爾頓時起時落，巴頓則直接成為印度力量級別的車隊車手，車隊內部進站把控也比較混亂，在被紅牛、法拉利佔得先手之後我們很難相信邁凱倫能夠在賽季後程上演顛覆好戲。巴頓今年的遭遇，與羅斯伯格最近數站的遭遇如出一轍，顯然車隊沒有公佈真正的原因，但無疑車隊整體的競爭力由於這種因素而大大降低。

　　今年賽季已經進入攻堅階段，夯實積分並爭取穩固積分榜的背後，是各個車隊奮力向前的最好機會，也可能是最後的時機，讓我們不妨期待一下在德國站邁凱倫是否能夠真正奮起反擊。