去過香港、台灣的人都會留意到，城市並不算特別大，路也並不是那麼多那麼寬，但每座大廈周邊，都四通八達，通行有序，並不擁堵。一個重要原因是，這些城市有非常發達的道路“微循環系統”。杭州交警早有借鑒香港、台灣等地經驗的想法，在杭州搞一個“循環交通”，從今年年初到現在，已有一個初步的設計。昨天，來自全國道路交通領域的知名專家學者來到杭州，論證這一“循環交通”。

　　浙江大學建築設計研究院市政交通分院項目設計人陳龍説，因為香港、台灣兩地也是華人社會，生活出行習慣和大陸相通，他們的道路環境和人口密度等和杭州的背景條件也類似，而且他們通過一些交通組織措施，實現了城市道路的“血液循環”，值得借鑒。

　　在香港繁華的尖沙咀，就是以彌敦道為主幹道實行一個環路繞行的單向交通。陳龍説，所謂“循環交通”，不僅僅是一種交通組織措施，也是一種市民導向，規定並告訴大家怎樣走才最方便，大家都朝著一個方向去，有的人可能走的路短，有的人可能要繞遠一點，但都能到達目的地，關鍵是，因為有序，所以流暢，速度反而快了。雖然有的人需要多走一點路，但通行效率高了，滿足了整體交通參與者的出行要求。

　　在杭州，正在論證的循環交通以分區為基礎，每個分區通過單行線實現一個微循環，再用通道把各個形成微循環的分區連接起來，形成循環網絡。

　　7月6日起，城西有10條支小路陸續實行全時段單向通行，再與原有的文二、文三等6條單行線配合，正是“微循環”的實踐。(快報7月5日熱線新聞曾報道)

　　7月10日，記者來到第一批實行單行措施的古蕩巷、工專路實地觀察。

　　在古蕩巷和萬塘路交叉口，有位交警正在執勤，他説有些車主還不知道這裡單行了，需要勸導。他的手上，拿著一疊單向通行道路的示意圖，準備隨時發給走錯路的駕駛員。

　　一分鐘之內，他就攔了三輛車，請他們繞行旁邊的華星路。

　　一位沿街商鋪的店主説，門前真的通暢了不少，以前都是兩股車流交會的。

　　在與古蕩巷交叉、同樣實行單向通行的工專路上，一位停車收費員説，這裡路不寬，一側有停車位，以往這個時間(下午4:30)，還是挺擠的，現在好多了。

　　杭州交警支隊秩序處副處長賈遲軍説，其實，在這一區塊只實行兩條支小路，還看不出循環效果來。現在先引導車主在兩條支小路上單行，等大家覺得這些小路走著通暢，有好處，願意走了，再實行其他支小路單向通行，最後才在萬塘路和華星路這兩條區域內較大的路上實行單行，一步一步來，最終與已有更大的文二路文三路單行線配合使用，形成循環網絡。

　　記者趙潔通訊員謝曉穎