原本平坦的大道上，中間突然多出一個港灣式公交站臺，其中一些站臺上除了一個公交站牌別無他物，這樣一個不起眼的站臺在夜間更是讓人防不勝防，對於騎行者來説，只要一不留神便會遭殃，而讀者黃先生就是倒楣者之一。

　　一個晃眼衝上公交站臺

　　8日晚上9點鐘左右，黃先生騎電動車沿著北二環回家，儘管這條路走過了很多遍，可還是遭了殃。黃先生回憶道，當他由東向西騎車行至中國鐵建國際城時，由於主幹道上迎面而來的幾輛車子燈光刺眼，沒有留意前方路況，當自己意識到不妙時，已為時已晚。“當時直接就衝上了路中間的港灣式公交站臺，由於路牙並不低，衝上站臺後，我便從車上摔了下來，左右胳膊和膝蓋都摔傷了，車子也撞壞了。”黃先生説，港灣式公交站臺上除了一根鐵柱挂著公交站牌外，沒有任何東西，站臺兩邊也沒有任何警示標誌，就算是在白天，遠遠看去，高於路面十幾厘米的站臺也看得不是十分明顯，更不要説是在夜間，只要騎行者一不留神，就會撞上。

　　對於黃先生的遭遇，居住在中國鐵建國際城的居民們表示，這已經不是頭一起了，夜間經常會有騎行者因撞上站臺受傷，甚至還有小汽車險因此翻車的。

　　港灣式站臺幾成馬路殺手

　　昨天下午，記者騎車沿著北二環一探究竟，自新蚌埠路上北二環，向西騎行至四里河路。據粗略統計，道路兩邊共有十多個港灣式公交站臺，其中僅1個站臺前設有警示標誌，有2個公交站臺上設有候車敞篷，其餘的站臺上多是孤零零的一個公交站牌。由於白天騎行車輛較多，遇到站臺後車流便會分道而行，不過每到公交車輛到站時，等候在道路旁樹蔭下的乘客們便會直穿慢車道，騎行車輛經過還是存在一定的危險。

　　為了切身體驗夜間港灣式公交站臺的危險性，昨晚8點左右，記者再一次沿著北二環騎行，可能是由於夜晚的車輛較少，過往的摩托車、電動車的騎行速度都明顯加快，在橘黃的路燈燈光下，道路上的東西都顯得有點朦朧，尤其是在迎面而來的車輛鎂光燈強烈照射下，騎行者可能一兩秒內眼前都一片模糊，而在這樣的情形下，毫無警示標誌的港灣式公交站臺，無疑會給夜間騎行者造成一定的威脅。

　　建議設置夜間警示標誌

　　據了解，設計港灣式公交站臺的初衷，是為了減輕道路的交通壓力，方便市民安全上下車。合肥市建委一負責人告訴記者，港灣式公交站臺多設計在等級較高的路段，位於快車道和慢車道之間，其顯著的作用就是可以讓公交車在進站時不佔用快車道，既保證乘客的上下車安全，同時又不影響快車道車輛的正常行駛。“至於設置安全標誌等問題，並不屬於設計環節考慮的問題，在具體運營過程中，可能交警部門和公交公司都應進行相應管理。”

　　對於港灣式公交站臺帶來的威脅，不少市民建議，一方面可以在車道地面涂上醒目的顏色，也可以在公交車道及非機動車道地面涂上文字標示；另一方面可以在港灣式站臺前後設置隔離帶、警示護欄等，尤其是設置一些醒目的夜間警示標誌。

　　□李爽本報記者任自靈文/圖