昨天，中國工程院重點諮詢項目“渤海海峽跨海通道戰略規劃研究”座談會在本市召開。鐵道部、省發改委、省科技廳、市發改委、地震局等相關部門的領導以及北京交通大學、魯東大學、大連理工大學的專家學者共同參加會議。遼寧省政府副省長滕衛平出席會議並講話。市政府秘書長、辦公廳主任駱東升致歡迎辭。

　　多數專家主張採用“北隧南橋”

　　會上，鐵道部專家介紹了跨渤海海峽通道工程課題研究成果。據了解，早在2009年國家便開始立項研究相關課題，2011年鐵道部正式立項，開始跨渤海海峽橋隧工程研究。隨著哈大客運專線即將開通，青島、煙臺、威海、榮城城際鐵路的開通，連雲港、上海、寧波、溫州、廈門、深圳等沿海通道的連接，跨渤海海峽通道需求十分迫切。

　　據了解，跨渤海海峽通道工程從旅順老鐵山到山東蓬萊，直線距離83公里。會上大多數專家主張採用北隧南橋的方式進行建設，隧道全長48至61公里，而廟島群島等十幾個島嶼之間則採用架橋的辦法。

　　具體建設方案有望明年出臺

　　會上，遼寧省的部分領導和專家建議，遼寧和大連以及東北地區期盼工程早日開工建設，要積極參與做好前期調研論證工作，加快調研論證速度，推動項目早日得到落實。把跨渤海海峽通道工程建設成世界最長的跨海通道工程。中國工程院王夢茹建議，明年拿出個具體建設方案，大連要成立跨渤海海峽通道工程工作機構，充分考慮地震地質等自然災害風險，做好老鐵山入海口的規劃，環保、地震等部門積極參與做好前期環評和地震安評等工作。

　　會後，專家一行考察了旅順老鐵山跨渤海海峽通道入口地理地貌等情況，隨後乘煙大輪渡赴煙臺考察通道通過的數個島嶼情況。 顧煥良 記者李社生

　　架橋部分

　　廟島群島等十幾個島嶼之間採用架橋的辦法

　　隧道部分

　　全長48至61公里

　　具體施工有兩種設計方案　　

　　●四加一方案，即公路、鐵路各兩條通道並行，中間是排風應急通道

　　●二加一方案，即鐵路托運汽車的運輸方式，中間為通風應急通道。

　　有的專家指出，這樣大的工程必須紮實做好前期各項調研論證工作，搞清楚地震地質構造，力爭設計方案最優、投資最少，效益最大。

　　目前，我國啟動了三項跨海交通工程的調研工作，即跨渤海海峽通道工程，跨台灣海峽通道工程、跨瓊州海峽通道工程，其中渤海海峽工程浩大，技術難度大、投資規模大，大約預算3000-4000億元。