中新網昆明7月7日電 (顧一航)雲南省交通廳7日召開新聞發佈會稱，經國土資源部門專家和交通運輸部門專家調查組認定，雲南元綠二級公路坍塌確為暴雨造成的公路路基損毀，該公路設計、施工環節均未發現問題。

　　7月2日淩晨3點左右，尚處於試通車階段的雲南紅河州元陽至綠春二級公路受突發單點暴雨影響，K72+750~K72+815路段發生約65米的路基坍塌，致1人遇難、2人受傷、1人失蹤。

　　根據雲南國土資源廳印發的《2011年雲南省地質災害防治方案》，該省紅河流域新平─元江─紅河─綠春─金平屬於滑坡、泥石流災害高易發區。調查報告稱，從元陽通往綠春的各條公路，在高山深谷中穿行，因岩石破碎、沙土堆積、地質結構環境十分脆弱。據氣象部門資料，今年進入雨季以來，綠春縣境內多次普降大雨，此次發生災害的綠春縣分水嶺一代發生單點暴雨的現象十分突出，對新建成的元綠二級公路邊坡造成多處損毀。

　　報告稱，雲南省交通廳在最初施工圖審查過程中認為部分路段地質特殊需要重點關注，並要求進行特殊處理。元綠二級公路在道路設計和施工過程中，考慮到當地降雨量大、地質脆弱等原因，也在一些高危路段進行了特殊處理，比如部分路段的邊坡、擋墻採用了錨索框格梁、樁板墻、拱形護坡、菱形護坡等特殊處理。

　　但設計單位和施工單位均認為，事發路段相對高風險路段來説，地質條件較好，只做了常規處理。調查組專家、雲南省交通廳基建處副處長趙光曾表示：“公路設計需考慮安全性與經濟性，該事故路段的前一路段坡度大、地質隱患大，因此做了高擋墻設計，而事故路段經勘查地質條件較好，所以採用了石砌擋土墻的常規處理。”

　　專家組認為，是罕見強降雨造成了路基坍塌。調查組專家、雲南交通諮詢公司總工程師彭紹勇介紹，經過現場調查發現，6月14日至6月20日，事發路段累計降雨達132.1毫米；6月21日該路段出現路基沉降，沉降高度為0.3厘米，至7月1日，路基沉降達5.1厘米。

　　“連日暴雨造成的小範圍坍塌使事故路段排水溝遭碎石、淤泥堵塞，積水無法排出造成路面抗滑力、路基承載力下降；經過調查，該路段垮塌不是滑坡、泥石流所致，而是積水侵蝕損毀”，彭紹勇説，“並且根據查閱設計資料、比對國家標準，該路段的設計、施工環節均未發現問題，也不存在趕工期的情況，自然原因是引發此次事故的根本原因。”

　　雲南省交通廳稱，目前元綠二級公路K72+750~K72+815段已于7月2日21時搶修便道通車，事發段的路基水毀修復方案正在研究制訂中。

　　雲南是全國地質災害危害最為嚴重的省份之一，因地處印度板塊與歐亞板塊碰撞結合帶，該省地殼運動持續而劇烈。每年進入雨季後，複雜的地形地貌、脆弱的地質環境使得崩塌、滑坡、泥石流等突發性地質災害頻發。(完)