經過幾年的努力，運城市申請設立海關監管機構終於得到國家正式批准。7月5日，太原海關向媒體通報了這一消息。而同期申請設立海關監管機構的晉城市，目前也正等待獲批。

　　“海關已經不僅僅是企業進出口貨物的監管機構，更是優化當地投資環境、促進外向型經濟發展實現轉型跨越的助推器。”侯馬海關相關負責人表示。

　　運城外貿名列全省第二

　　隨著對外貿易的迅猛增長，近年來運城市政府設立海關機構的呼聲日益高漲。

　　據侯馬海關人士介紹，早在2006年5月，就由山西省政府向國務院上報，提出設立運城海關請示。此後，由於國家申請海關機構的規定發生變化，去年10月，運城市政府重新上報材料，向太原海關報送了該市設立海關機構的請示。

　　按照新規，設立海關須由地方政府向海關總署提交申請，審批事權在中編辦。此前，侯馬海關已向政府提供設立海關的相關信息和政策諮詢，介紹申設海關機構的流程，協調完善上報材料和數據，主動請示太原海關，大力支持配合兩市的申設工作。

　　據侯馬海關統計，2011年1─12月，運城市進出口總值12.55億美元，與去年同期相比增長19.5%，佔全省進出口總值147.60億美元的8.50%，進出口總值在全省11市中排名第二，僅次於太原。

　　各市設立海關呼聲高漲

　　值得注意的是，同期，隨著全省對外貿易的迅猛增長，不僅是運城，各市均已積極籌備申請設立海關機構。

　　太原海關一組數據顯示，“十一五”期間，全省進出口總值為537.3億美元，接近“十五”期間總量的3倍，外貿年平均增長率為17.8%，高於全國15.9%的平均增長水平。

　　“隨著山西對外開放的進一步深化和對外貿易依存度的逐步提高，境內現有的海關機構分佈格局已遠不適應形勢發展的需要。”太原海關關長呂偉紅表示。

　　目前，山西省內隸屬海關的機構僅有3個，分別是大同海關、侯馬海關、太原機場海關，是全國設立海關機構最少的省份之一。

　　由於設立海關機構需由地方政府提交申請，而審批權限在中編辦，審批程序較為嚴格，呂偉紅曾建議將新增海關機構列為 “省長工程”，將其納入建設山西省綜改試驗區的大框架內，堅持邊建設邊審批，積極推進爭取儘早在晉城、長治、朔州3市設立海關機構。

　　據悉，目前，晉城市申報設立海關申請材料已經上報至海關總署，正在等待批復。