綠波帶的設立讓濟南東西交通大動脈受益，經十路車輛通行能力顯著提高。（王鋒 攝）

　　本報7月4日訊（記者 韓磊）記者今天從市交警支隊了解到，緯二路、英雄山路、103省道完成信號配時優化調整，這條貫通我市南北中軸線的交通大動脈實現綠波帶和紅波帶協調控制，通行能力有了顯著提高。

　　現狀 交通流量大經常發生擁堵

　　緯二路、英雄山路、103省道相互連接，是貫穿濟南市南北中軸線上的一條交通大動脈，隨著城市的發展，這三條道路承載的交通流量越來越大，其能否通暢直接關係到城市交通全局，也成為此次治堵工作的一個重點。

　　據市交警支隊副支隊長曹鳳陽介紹，目前，這條交通大動脈的交通流量有三大特點：一是“潮汐”現象比較突出，早高峰由南往北流量較大，晚高峰由北往南流量較大；二是“外疏內密”，即市外交通流密度少交通暢通，市內交通流密度大交通擁堵嚴重，在交通高峰期，英雄山路二七南路交叉口以北路段及緯二路交通流量達到飽和經常發生交通堵塞；三是幾個“節點”擁堵嚴重：由北往南依次是天橋南頭、經四緯二、八一立交南頭、英雄山路二七南路路口、英雄山路二環南路路口。

　　措施 控密補疏、削峰填谷

　　對此，市交警支隊對緯二路、英雄山路、103省道沿線32處信號燈路口的路口間距、路口流量、路口間的通行時間等交通信息進行採集，借鑒經十路、大緯二路中段綠波帶的成功經驗，相繼採取了一系列的交通信號優化配時措施。

　　據介紹，此次優化配時主要採取的是“控密補疏、削峰填谷”的信號控制策略，通過信號控制的調流作用實現交通流在時間和空間上的均勻分佈。“紅波”控制即車輛相對多遇紅燈信號，綠燈通行時間相對較短，相反出市方向“綠波”控制即車輛多遇綠燈信號、綠燈通行時間相對較長。在交通高峰期採取控制入市車輛、疏散出市車輛的信號控制策略，通過“相位差”和“綠信比”兩個信號控制參數的調整來實現入市車輛較慢，出市車輛較快，減少市區交通總量，緩解交通擁堵的目的。在交通平峰期採取雙向綠波的信號控制策略，通過科學設置“相位差”使兩個方向的車輛盡可能多遇綠燈信號，盡可能一次性通過多個信號燈路口，減少了交通延誤，提高路口路段的通行能力。

　　效果 通行能力提高

　　通過實際運行來看，效果很明顯，路段的通行能力都有所提高。

　　據交警部門統計，在交通高峰期，緯二路、英雄山路、103省道的通行能力分別提高了10%、18%、9%；在交通平峰期分別提高了15%、28%、30%。天橋南頭、經四緯二、八一立交南頭、英雄山路二七南路路口、英雄山路二環南路路口等5個交通節點的交通狀況得到了大大改觀。

　　以英雄山路二七南路路口為例，在交通早高峰信號優化調試前，由南往北的車輛排隊長度超過1公里，需要4個以上信號週期才能通過信號燈路口，高峰信號優化調試後，車輛排隊長度不到500米，只需兩個信號週期就可通過信號燈路口。