網易體育7月4日報道：

　　邁凱輪車隊運動總監薩姆 邁克爾稱紅牛車隊不可能在英國的銀石站上仍然保持巨大的領先優勢，因為本週末的賽道並不是紅牛的特長，他們在歐洲站上的優勢並不具有持續性。

　　紅牛車隊的維特爾在兩周前的歐洲大獎賽上統治了大半場比賽，他從桿位起步在比賽中拉開了對第二名的漢密爾頓多達20秒以上的領先優勢，紅牛賽車幾乎每圈要比邁凱輪快上一秒左右，如果不是因為安全車出動後的引擎發電機故障，維特爾就將奪得他本賽季的第二個分站賽冠軍。

　　就在大家認為紅牛賽車將會成為銀石站上的霸主時，邁凱輪運動總監邁克爾認為紅牛的領先優勢具有“賽道屬性”，本週紅牛的領先優勢不會像歐洲站上那麼巨大。“紅牛的領先優勢是和賽道特性相關的，”邁克爾在出席一個商業活動時這樣説到。“瓦倫西亞賽道一直就不是我們所擅長的賽道，如果你看看本週的銀石賽道就會發現，這裡會更加適合邁凱輪賽車的直線速度。”

　　邁克爾認為紅牛的優勢有水分：“但是也要承認，紅牛車隊確實在歐洲站上前進了一大步，不過我認為他們的進步並不像維特爾在比賽中所表現出來的優勢那樣巨大，到了銀石站就能一探究竟了。”

　　他還繼續説到：“如果我們回到巴塞羅那站的時候，就會發現我們當時奪得桿位的時候比其他賽車快了0.6秒，雖然我們後來被剝奪了桿位，現在再看看在銀石站上使用的輪胎配方就會希望我們複製一場西班牙站的排位賽。”

　　邁克爾相信紅牛車隊之所以在歐洲站上能有如此驚人的優勢與賽道特性有著很大的關係，這與前幾站他們低迷的表現形成鮮明的對比，同時他們在歐洲站上引入的升級則是另外一個原因。“因為他們對賽車進行了大量的改進，每圈有差不多一秒的優勢。想要在F1目前的競爭中通過一些升級獲得一秒的優勢非常困難，而且那些升級的地方也是大家所知曉的。”

　　邁克爾認為紅牛的優勢與輪胎也有很大關係：“到了銀石賽道上我們就能夠知道他們的水平所在了，如果他們還能保持每圈一秒鐘的優勢將會令我非常驚訝。因為只有在輪胎達到工作溫度，而其他車手的輪胎開始衰竭的時候才可能有這樣的差距。我們本賽季已經有四、五次看到維特爾在比賽的首停之前保持著這樣的一個優勢了，所以我們認為這和他們的賽車升級關係不是很大。”