造成CCES資金鏈緊張的原因，一來它仍然處於投資期，還未真正盈利，另一方面，CCES控股公司元泰集團經營房地産，目前整個房地産行業不景氣，元泰集團本身資金緊張，無法再向CCES輸血。

　　2年前，CCES還曾謀劃上市。

　　IPO哪有這麼簡單？日均運量只有20多萬件的CCES，在業內人士看來，還不足以産生盈利。

　　“一般快遞公司日均快遞運量35萬件以上才能盈利，現在快遞行業利潤低，只有5%左右，不像七八年前有20%。”一業內人士告訴記者，要盈利，快遞公司只能不斷擴張。

　　CCES的前身為東誠快遞，創立於2003年，由於經營慘澹，2007年就曾面臨倒閉。桐廬人方裏元看著身邊那些老鄉在快遞行業風生水起，用幾百萬收購了瀕臨倒閉的東誠快遞，並更名為CCES。

　　“這五年裏，我們一共向CCES投入的資金高達2億元。” 方裏元表示。

　　2010年，CCES曾獲私募黎曼公司的投資。今年3月傳聞電商巨頭京東商城想收購CCES。

　　CCES常務副總裁侯欽銘曾公開表示過，該公司全國的分揀中心都屬於加盟制，並不完全屬於CCES，而且分撥中心規模過小，機械化程度也不高，要讓CCES這個後來者能居上，還需要大量投入。

　　CCES與此前倒閉的星晨急便的發展軌跡如出一轍。風生水起的快遞業紛紛傳來噩耗，不禁讓人思考，快遞業的冬天來了麼？

　　如今，國內的快遞公司如雨後春筍般冒出，隨著汽油、人力等成本的上漲，快遞公司進入混戰局面，盈利空間越來越小。但業內人士周先生看來，CCES的危機還是因為掌門人沒有專心做快遞。據了解，CCES的控股集團除了CCES，還有房地産、廣告策劃、百貨公司、裝飾公司、職業學校、裝飾五金燈具市場等産業，多元化的發展，讓公司很難專心朝一個方向發展。 本報記者 張妍婷

　　作者：張妍婷