6月30日21時，廣州市政府召開新聞發佈會通報，7月1日零時起，對全市中小客車試行總量適度調控管理，一個月內廣州全市暫停辦理中小客車的註冊及轉移登記。（7月2日人民網）

　　“限購”並非廣州獨創。近年來，汽車進入家庭呈加速度增長，導致各大城市不堪重負。以車牌拍賣為治堵手段的上海，一塊“滬”字頭小鐵皮就相當於一輛微型轎車的價錢；北京的搖號政策也導致車牌奇貨可居──在廣州市交通主管部門看來，出臺“限牌令”似乎有足夠的理由。

　　作為一個車主，在我看來這應該是一個好消息，限購無疑是為廣州的道路建設爭取時間，也放緩了堵車狀態進一步惡化的可能，有車族們誰都不想在路上多堵一分鐘。當然，這只是權宜之計，要想真正實現全城不堵車，還要從交通設施上下功夫，例如大力建設公共交通工具和增加道路建設的投入等。

　　治堵需要綜合治理，單靠一種方式不可能解決所有問題。“限購令”是老百姓暫時放棄自己的基本權利，將其讓渡給政府，願意承受某種限制，是有條件的。這種放棄是與未來的某種獲得應該是相對應的，政府相關管理部門應該視這種放棄為“莫大的責任”。

　　對於那些因為房價問題被擠到遠離市中心的郊區樓盤的年輕家庭，汽車已經成為生活必需品。地方政府應該為這部分人群想想解決辦法，做好配套政策，而不是簡單地一限了之。綜觀發達國家的城市化發展過程不難發現，發展公共交通是非常有效的城市“治堵”手段。但中國各大城市的現實公共交通狀態是，“不舒適、不方便”這也許是許多人選擇買車的原因。

　　汽車發展是一個公眾利益選擇問題，公共政策的制定實質上是公共利益的集成和協調，這是研究汽車治理的一個出發點”，目前來看“汽車新政”的確能夠在一定程度上緩解廣州市的交通擁堵情況，但是這些政策中所隱藏的問題不得不未雨綢繆早作準備，否則長遠的公共利益就很難得到保障。目前對掛牌數的限制，只是稍微延後了廣州汽車達到飽和的時間，應該出臺更加長期有效的措施，否則路面飽和是遲早的事情。

　　同時，限購政策對汽車産業的上下游産業的打擊作用也是不容忽視的，應該做好配套的産業調整、扶持政策。

　　在建設硬性規定的同時，各地政府有必要引導消費者形成“汽車消費文明”的觀念，增強消費者的軟素質，提高消費者理性購車、合理用車的意識和低碳環保意識，從而達到雙向約束、雙管齊下的作用，讓更多的人用上車而不是用行政指令限制購車。這才是治堵之根本！（袁寶）

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