性價比，大家都聽過；品價比，則未必。性是性能，品則指品質。現在不同十年前，買車不能只注重性能，經過多年發展，汽車嚴重同質化，所有車輛都在強調功率輸出，都注重節能環保，都盡可能地將軸距拉長，將能裝上的配置裝上。從某種程度上説，汽車性能已經發展到極致，選這款可以，選那款也錯不到哪去。這個時候，評價體系應有轉變，品價比是合適選擇。

　　品質之於人是思想和品性，之於物品則是質量。汽車不完全是物品，它還兼具某些人的特性，許多男性將車子當成小妾便是最佳例證。所以，汽車品質不單指質量，一定程度上還包括品性。一輛好品質的車在保證質量同時，還要讓人如沐春風，心情愉悅。

　　如何心情愉悅？方法也簡單，用眼睛看，用鼻子聞，用手去觸摸，用耳朵去聽，用心去感覺。一輛車如果連人的五官都不能討好，再好也是有限。不止一個專家説，車內是污染重災區，塑膠件、膠水、皮革，都是健康“殺手”，這話是真的。品質好和品質差，差別極大──品質好的車輛，五官所及，賞心悅目；品質差的車輛，有下車不想坐的衝動。

　　許多人會想，品質好肯定是合資車、豪華車，品質差非本土車型莫屬。這符合中國人“看不起國貨”的傳統，但事實並非如此。新車氣味嗆人、低檔塑料件隨處可見的合資車不在少數，車廂內找不出明顯缺點的本土車型經常能遇到。前些年，本土車型確實將精力集中在降低成本、增加配置上；這兩年，他們明顯意識到，這不是辦法，品質才是唯一齣路，並行動起來。

　　筆者曾多次提及，不能戴著有色眼鏡看本土車型，本土車型已非“吳下阿蒙”。誠然，某些方面還是不如合資車型，但論及品價比，本土車型絲毫不差。上周，《車天下》舉行第二期國家隊測試，筆者再次感受到這點，而且比第一期強烈。

　　需説明一點，本土車型品質提升，是在保持售價基礎上實現。這不是一件容易事，生産線改造需要錢，工人培訓也需要錢，提高零配件工藝還是要錢，而且各項開支都是大錢，數以百萬計。在世道不好時，投這些錢，需要勇氣。三年六萬公里、四年十萬公里，這些合資車型都不敢輕易做出的保修承諾，部分本土車型已然做出。

　　細心人會發現，無論是“性價比”，還是“品價比”，都有避重就輕之嫌。避什麼？避品牌！確實如此，一直以來，最賣力強調性價比的是本土品牌，最早提出品價比還是本土品牌；品牌是本土車型硬傷，多年過去，傷口仍在。站在本土品牌角度上，他們也想直面競爭，但品牌實在不給力，消費者也不給機會，車型再無亮點，就更賣不動。

　　拋開品牌，就用品價比選車，你會發現選車並不像想象中複雜。選輛高品價比車型，省錢是一方面，減少車內污染是另外一方面，後者要比前者更重要。如果你發現品價比靠前的都是本土車型，也不用過於驚訝，更不要急於排斥，嘗試接受，它們所給你的驚喜會比合資車型多。（周偉力）