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儘管全球航空貨運業的不景氣，但國際快遞巨頭聯邦快遞卻選擇逆勢擴張，著手對未來市場的佈局。
《第一財經日報》記者昨天獲悉，聯邦快遞剛剛完成擴建其位於上海浦東國際機場的口岸操作中心，擴建後比原有面積擴大近50%，每小時的貨物分揀能力最高可達9000件，較以往的效率也提高50%。
“公司此次的擴建主要是對長遠仍看好，目前，上海所在的華東地區仍是國內最大的出口市場。”聯邦快遞中國區國際快遞業務副總裁鐘國儀告訴記者，除了擴建貨站，公司還計劃增加到中國市場的運力供應,7月2日起，聯邦快遞廣州和上海到德國科隆的航班將由MD11飛機換為波音777飛機執行,從而使每個航班增加8噸的運力供應。
“現在的市場形勢很不好，國外很多貨航甚至或縮減運力，或封存貨機，國內兩家合資航空貨運公司銀河航空和翡翠航空甚至已經陸續開始走向清算。”一位航空業內人士對本報記者指出，不過，就聯邦快遞而言，由於公司運送的主要是時效性強、高附加值的物品，因此價格和利潤率就要比普通貨運高得多，在行業低迷期也就有更大的風險抵抗力和成本承受力.
不過，目前國內航企的確在考慮向航空貨運的全流程産業鏈延伸。比如東航就已經獲得了運營國內快遞的牌照，之後還計劃擴建浦東機場的貨站，希望從傳統的貨運承運人向現代物流集成商轉變。最近,東航董事長劉紹勇還親自帶領中貨航相關高層赴聯邦快遞，UPS總部考察交流，並探討相關合作的可能。
“由於運輸業務是整個物流供應鏈業務微笑曲線的最底端，投入最大，利潤率最低，航空公司要想辦法向曲線的兩端發展，要麼具備設計供應鏈解決方案的能力，要麼向企業提供全程物流。”上述航空業內人士建議。
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