維特爾在歐洲大獎賽領先的情況下退賽，讓他錯過了在瓦倫西亞取得三連勝的機會，然而紅牛改進之後的D版賽車在衛冕冠軍退賽表現出的統治性還是讓主要競爭對手們不得不提高警惕。

　　歐洲站排位賽Q3最後時刻，維特爾僅做了一個有效計時圈便拿到桿位，其成績領先第二名漢密爾頓的0.334秒。週日正賽進行到第34圈，安全車離開賽道比賽恢復，維特爾的賽車突然失去了動力，在賽道上緩緩停了下來。

　　賽後，紅牛官方給出的解釋是RB8賽車的交流發電機出現了問題。然而，在安全車出動之前，桿位出發的維特爾一騎絕塵，第一圈結束時就已經積累了1.969秒的領先，第16圈第一次進站期間，他每圈都以0.8-1秒擴大自己的優勢。一時間，維特爾和紅牛似乎恢復上賽季的“火星”水準。

　　“就本週（歐洲大獎賽期間）單純的賽車表現而言，紅牛賽車是我看到最快的。”歐洲站賽後法拉利的新聞發佈會上，法拉利車隊領隊多梅尼卡利表示對紅牛賽車予以高度重視，“比賽中，他們的領先來得非常輕鬆，賽車速度非常強勁。他們本週工作做得不錯，改進了賽車，尤其是Q3時候進步非常大。”

　　多梅尼卡利提到的紅牛的進步源自於D版RB8賽車在原有基礎上對後部的空氣動力系統進行重新構造。至少目前看來，新系統有效改善了底板廢氣排氣系統被禁後紅牛賽車尾部的下壓力問題，而且在瓦倫西亞實戰效果不錯。D版賽車尾部最重要的變化是底板後部嵌入式凹槽開口更水平與賽車中心線，且更面向氣流，以便在低下壓力區域更容易吸進氣流，使得該部分下壓力趨於平衡，同時將部分氣流引向擴散器。

　　接下來的英國大獎賽將提供進一步檢驗RB8新系統是否具有持續表現力的機會。改造之後的銀石比瓦倫西亞擁有更長的高速彎角，通常賽車空氣動力學表現最出色的賽車贏面最大。一旦紅牛的D版賽車發揮強勁，本賽季的“軍備競賽”勢必將愈演愈烈，屆時定會有車隊“山寨”出自己的版本。

　　邁凱輪自從巴塞羅那之後就沒有推出新套件，但在瓦倫西亞時車隊明確表示會在銀石啟用一系列的新裝備。“許多研發仍然在進行中，肯定會在接下來的比賽裏用到賽車上。今年的賽車研發大戰非常激烈。”邁凱輪競技總監薩姆-邁克爾在歐洲站賽後説。

　　儘管維特爾在瓦倫西亞的退賽讓車隊失望，但歐洲站前半程的表現讓紅牛領隊霍納對該款版的RB8賽車充滿信心。“銀石是一條完全不同的賽道，不過我認為我們的賽車在多種情況下都很強。我們需要不斷努力，讓賽車呈現出最好的表現。”(麥泰來)

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