明明是節能減排的優惠補貼，但一些大排量車型竟然也出現在補貼名單中，這是最近很多車商都在議論的一件事情。近日，國家相關部門發佈了《節約能源使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄(第二批)》，令人生疑的是，相比第一批新能源減免購置稅目錄僅限新能源車和1.6L及以下排量節能車型，此次發佈的《目錄》中，首次出現了1.6L以上的車型，比如1.8L的卡羅拉、1.9 L捷達、1.9L帕薩特、2.0L福克斯、2.0T奧迪A6以及2.7T奧迪A6等中大排量車型。那麼究竟是節能減排，還是鼓勵大排量車？

　　對比後發現，與以往公佈的1.6L及以下排量的“節能産品惠民工程”不同的是，此次公佈的新能源減免購置稅目錄，並不是以排量作為主要的準入標準，而是以整備質量、排量為參考，再根據節能型乘用車綜合工況燃料消耗量要求計算，只要百公里油耗小于6.9升，即使是大排量車也能夠入圍。在《目錄》中出現大排量汽油發動機車型，自然讓人感到奇怪，畢竟在消費者的意識中，新能源汽車指除汽油、柴油發動機之外，主要就是如插電式混合動力、純電動等車型，而本次《目錄》中出現大排量的汽油發動機轎車是從未有過的，雖然車船稅每年僅有幾百元錢，但這象徵著國家對於新能源汽車發展方向的導向。

　　杭城的一些自主汽車品牌經銷商表示：“這樣一來，所謂的節能減排失去了原有的意義。首先，不應該給大排量車型減免，標準儘量控制在1.6L排量以下，小排量節能汽車一定是應該引導的方向；其次，在這樣的《目錄》下，自主品牌的日子將更加難過了。”但銷售大排量車型的經銷商則不以為然：“現在很多人並不願意購買小排量的車。1.6L排量以下的車，實際買的人並不多。所以既然要買大排量的車，就應該儘量引導消費者在大排量汽車中，選擇節油性好的車型。”

　　在採訪過程當中，一些汽車廠家和經銷商都表示，這樣的政策和標準值得商榷，否則政策的引導意義會存有爭議，更會給經銷商和汽車廠家在制定未來發展方向時留下各種不確定性。