賽車調校

　　為了具備更強競賽能力，必須對F1賽車進行仔細的調校，以適應賽場的特點。

　　每換到一條賽道或每次遇到天氣變化時，都要重調校教賽車。一些準備工作可以根據以往比賽地取得的經驗，在以前的賽季中記錄的數據和計算機模擬的結果，事先在車隊駐地進行，不管怎樣調校都需要到賽道上檢驗。調校賽車是一項技術性工作，需要根據賽道特性結合車手駕駛風格來確定各項設置，同時需要車手和工程師之間良好的溝通。　

　　F1賽車所有的東西都是可以調整的：從方向盤到引擎，從定風翼角度到車輪角度，從離地間隙到空阻系數。車手每次會出去跑幾圈，每跑完一次就會回到維修站與他的工程師溝通，將發現的問題與用遙測技術打印出的數據進行比較，有時車隊會通過遙測系統反饋的信息直接在賽道上對賽車進行有限的調校。離地間隙：賽車的離地間隙會影響前後輪的協調狀況（不足轉向或過度轉向），並且可以用改變拉桿長度的方法進行調整。雨天和晴天的調整不一樣：在雨天，對抓地力和牽引力的要求更高，車隊會採用最軟的懸挂設置，最大的前後定風翼角度，同時需要使用雨胎。為了降低空氣阻力，會選用小尺寸的剎車通風管和引擎冷卻通風管。乾燥天氣時：離地間隙10毫米左右，減小前後定風翼角度，根據賽道特性選用較硬的懸挂設置，更高的胎壓，同時選用大尺寸的剎車通風管以提高剎車冷卻效果，相應的引擎冷卻通風管也會選用大尺寸的。

　　潮濕天氣：離地間隙比乾燥天氣時更高，同時調高前後定風翼尺寸，根據賽道條件選擇中性胎或者幹胎，懸挂會偏向更軟的設置，剎車通風管尺寸會趨向於雨天的設置。

　　剎車盤的冷卻通風管：F1賽車使用的是碳纖維的剎車盤，有很高的工作溫度範圍，最高時可以達到1350度，所以需要強有力的冷卻效果，但是碳纖維剎車盤本身的工作溫度區間是在600-1000度左右，所以選擇合適的剎車冷卻通風管尺寸是非常重要的。