車輛配備安全氣囊已經不是什麼稀奇的事情，但對於安全氣囊的了解，消費者了解更多的是限于正面和側面氣囊，以及側氣簾。這主要是因為國內大部分車型都只配備了主、副駕駛安全氣囊、側安全氣囊等，其實這樣忽略了膝部安全。由於在國內銷售的車型中極少配備膝部氣囊，因此這一安全裝備似乎淡出中國消費者所認知的安全氣囊範疇。

　　我們經常在新聞裏看到，某車禍現場，車內人員膝部受傷、甚至骨折的情形。更有一些研究報告指出，車禍時下肢受傷比例僅次於頭部，高居第二。由此可見，膝部安全同樣重要，不容忽視。

　　“看中GX7的最主要是因為它的安全性能，尤其是配備了膝部氣囊，我以前出過車禍，當時腿被卡住了，骨頭都斷了，休息了大半年，所以這次買車一定要買個帶有膝部保護功能的車。GX7無論是車輛性能、性價比都很符合我的要求。”近日筆者在吉利經銷商處採訪時碰到了一個正在買GX7的用戶。

　　應該説，作為吉利首款SUV的全球鷹GX7上市後引起了消費者和業界的廣泛關注，除它是吉利首款SUV車型外，更重要的是膝部氣囊這一“新鮮”裝備第一次出現在了自主品牌車型中。要知道，在現今大多數自主品牌還僅停留在只配備正面雙氣囊的階段，這有多麼難能可貴，以至於全球鷹GX7在安全上體現出的誠意，足以讓國內的合資品牌自慚形穢。

　　隨便在網絡上查查就能發現，在有著嚴苛安全標準的歐美市場，即便是雅力士、雨燕這一A0級別的合資品牌車型都配備了膝部安全氣囊，而在國內銷售A級車中我們僅找到了一款有此裝備的車型，至於A0級想都不要想，就連價格20萬-30萬高檔車型，能找到配備膝部氣囊的車型也是屈指可數。

　　實際上，合資品牌為追逐利潤減配早已不是什麼新鮮話題，特別是利用國內安全標準底這一漏洞，在安全配置上的縮水尤為嚴重。全球鷹GX7讓我們開始關注起消失的膝部氣囊，而合資品牌車型遠不止消失了這一項安全裝備，例如消失的防撞梁、消失的ESP、消失的胎壓監測等，甚至在車身鋼鐵使用厚度上都與銷往歐美市場的車型存在不小的差距。

　　造成這一現象的因素除了國內針對汽車安全的標準較低之外，自主品牌安全性能與合資品牌相比嚴重缺乏競爭力也是誘因之一。毫不客氣的説，倘若國內自主品牌都能如同帝豪一樣在E-NCAP/C-NCAP不斷獲得優異成績，或者像全球鷹一樣做出高喊“膝部氣囊，GX7喊你回家”這樣的舉動，亦或是都能拿出BMCS這樣世界級的安全裝備，對合資品牌構成實實在在的壓力，想必合資品牌也就不再會像現在這樣毫無顧忌的減配了。

　　説到這裡，全球鷹GX7所帶來的膝部氣囊，給了我們質疑合資品牌的安全承諾理由，GX7讓我們必須開始重新審視中國目前的汽車安全標準，能否真正保障國內消費者花錢買到物有所值的安全汽車。這不僅關乎到消費者的切身利益，同時也將左右中國汽車製造業未來所能達到的高度。