天山網訊 國家重點建設工程--哈密至羅布泊鐵路，眼下全面進入“死亡之海”羅布泊腹地，開始鋪架布軌施工，預計7月20日到達終點羅中站。屆時，羅布泊將告別沒有鐵路的歷史。

　　今年49歲的賀智宇，是哈羅鐵路鋪架項目部鋪架隊副隊長，從事鐵路建設33年，他參與建設的鐵路公里數接近7000多公里。在他看來，鋪架哈羅鐵路中遇到的困難是最大的。

　　中鐵一局新運工程公司哈羅鐵路鋪架項目部鋪架隊副隊長賀智宇：“鹽沙塵暴颳起來眼睛看不著，嗓子嗆的，施工能見度太低，造成也沒法施工了，人也受不了。”

　　6月的羅布泊，平均每天的最高氣溫都在45攝氏度，大風高溫天氣給鐵路鋪架也帶來了難題。

　　中鐵一局新運工程公司哈羅鐵路鋪架項目部鋪架隊副隊長賀智宇：“夏天這個軌縫要求都要達到是0。超過43度，軌縫不好控制。為了交工更好的控制質量，咱們自己控制在（每公里）60（毫米）。”

　　就在羅布泊鋪架布軌全面推進的同時，羅中火車站土建工程已基本完工，哈羅鐵路花園特大橋也在加緊建設。大橋全長2.36公里，是哈羅鐵路連接哈密貨車南環線和既有蘭新線的重要橋梁。

　　中鐵一局新運公司哈羅鐵路鋪架項目部黨工委副書記呼守聖：“這座橋最大的困難是曲線半徑很小。現在就是每天以3孔的架橋速度向前穩步推進。”

　　哈羅鐵路建設完成85%工程量

　　哈羅鐵路北起正在建設中的蘭新第二雙線哈密南火車站，途經花園鄉、南湖、沙哈、羅中等9個車站，直達羅布泊，正線全長367.8公里線路。目前，已完成正線鋪軌310多公里、站線鋪軌20多公里、架梁204孔，累計完成工程量85%。

　　烏魯木齊鐵路局建設管理處副處長樊建新：“現在南疆出疆的第一條通道，是從庫爾勒一直到吐魯番。形成環線以後，它就有第二條通道，一個是從若羌、哈密到蘭新線，另外一個通過若羌到格爾木，能進西藏。就能把羅布泊的鉀鹽，通過蘭新線運到全國各地。”

　　哈羅鐵路將成為出疆第二條通道

　　羅布泊是世界上最大的鉀鹽礦，儲量是2.5億噸。哈羅鐵路建成後，羅布泊將結束沒有鐵路的歷史。同時，鐵路將與哈密-臨河鐵路相連，形成新疆與西北、華北地區客貨交流的新通道。