“逸動與任何一個同級別、同價位的國産車相比，都不遜色，都具有競爭優勢。 ”在長安逸動上市之時，長安的設計開發人員自信滿腹，這一自信來源於他們對自己研發的逸動車的信任。那麼，逸動能否擔起長安人對它的期望，近日筆者有幸試駕，得出肯定的結論。

　　走近逸動，頓時被其飽滿、運動的整體設計所震撼。中網格柵的彎曲線條與整車線條相呼應，略微向前凸出的梯形下進氣格柵彰顯動感，據説這樣的車身設計能大大降低風阻和噪聲，官方數據也顯示，逸動怠速時的噪音僅為38.5分貝。筆者在駕駛時也真切地感受到，其噪聲控制確實很好，這與逸動擁有極好的密封性也是分不開的。比如，大燈造型儘管飽滿，但沒應用更多的科技。此外，柳葉形的大燈與倒“L”形霧燈與轉向燈的組合，給前臉增添了更多神采。

　　逸動的軸距為2660毫米，這沒什麼有啥特別，但坐在車內感覺十分寬敞，比其他同級別的車更為舒服。此外，510升的後備廂容積以及規整的尾部設計，使其儲物空間相當寬敞。

　　啟動車，一路行，真切地感受到長安在研發此車時將科技放在第一位所帶來的效應，也讓逸動顯出其獨特的優點。首先讓人印象深刻的是SST怠速啟停裝置，該系統的技術源自於博世。當車輛怠速，挂空檔時，車輛自動熄火，而起步換檔後，鬆開離合踏板，車輛便自動點火，且該系統反應靈敏，鬆開離合踏板的一瞬間，幾乎就點火成功。這一功能使逸動的科技感大大增加，同時也降低了油耗。此外，具有科技感的還有炮筒形的儀錶臺、達到新 CNCAP5星碰撞標準的車身、前後排的側氣簾和側氣囊以及倒車影像功能，如此豐富的科技配置，可見逸動非同一般。

　　整個試駕過程，感覺逸動的發動機相當不錯，這款1.6升發動機採用全鋁材質，擁有DVVT可變進排氣正時系統，兼顧油耗和動力表現，在城市道路駕駛時可謂中規中矩，稱得上“代步好手”。 （朱巍巍）