作者：王旭東

　　6月24日，溫州公車改革首批215輛公車順利拍賣成交，拍賣車輛約佔總數80%，成交價總計1059.48萬元。對溫州市區範圍內的公務交通，從科員、辦事員到局長，每月每人最高補貼3100元，最低300元。（齊魯網相關新聞：溫州公車改革首批賣掉215輛公車 還將賣超千輛）

　　溫州車改正按照既定的方向行駛——“拍賣所有公務車，近程貨幣化補貼，遠程市場化租車”。隨著首批公車的順利拍賣，溫州車改將進入“快車道”，接下來，貨幣化與市場化就會“上路”。貨幣化車改並無多少創意，只是一種“折中”思路，稱之為“和既得利益妥協”一點不為過，按行政級別定補助，會加劇“官本位”思想，這種本質上的制度創“薪”，讓具有標桿意義的溫州車改淪為“次劣選擇”。市場化租車，如果再讓權力出租有機可乘，甚至可以掌控保留公車的方向盤，“又吃粽子又蘸糖”，那麼，殘存的改革善意也會消失殆盡。

　　車改沒有現成的坦途，在摸索中前進，在探索中上路。我們需要車改的創新與務實之舉，提速改革的進程。被冠之“史上最嚴車改”于去年起程。《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》的對外公佈就是一個重要標誌。2011年的政府工作報告首次列入規範公車目標，實現公車及其費用“零增長”，並明確提出：規範公務用車配備管理並積極推進公務用車制度改革。這或是中國車改的“頂層設計”。溫州車改正是在這一大背景下推進，到底是進步，還是“跑偏”？這事關車改的方向，事關車改的未來，事關車改的成敗。

　　溫州車改進行時，無論是“給不完美車改一點掌聲”，還是毫不留情地抨擊其弊端，都是在給這項車改把脈問診。公車改革，需要速度與質量的統一，追求效率最大化。超時的改革消耗改革成本，偏跑的改革“差之毫釐，謬以千里”。充分發揮公眾的監督與督促作用，或是車改的關鍵。公眾的“臉色”就是車改的“紅綠燈”，並且需要貫穿于車改全過程。在公車改革上，公眾有話語權、表達權和監督權等。有觀點認為，車改，關鍵在於突破“最後一公里”。惟有讓民意當“方向盤”，以民智為“驅動器”，視民權為“加油站”，才能順利抵達車改目的地。

　　解剖溫州車改，凝聚改革共識，凝聚改革智慧。及時解剖，可以及時發現問題、糾正錯誤，避免車改在不正確的路徑上“飆車”。其實，所有的改革都是為實現社會公平正義“探路”，都是引領公平正義“向前衝”。改革的實踐告訴我們，改革必然觸動既得利益，會遭到百般阻撓。改革不僅需要勇氣與決心，更需要智慧與共識，這就離不開公眾的智慧，離不開公眾的全程參與。中國改革進入“深水區”，車改的坎坷折射出深水區改革的艱難。放低標桿或削足適履的改革，不是最佳選擇；擔心甚至害怕公眾監督與批評的改革，違背改革初衷。

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　　(來源:齊魯網)