颱風季日漸臨近，人們對航空安全的關注也不斷升級。此時，一架航班連遭廣州白雲國際機場(以下簡稱“白雲機場”)與三亞鳳凰國際機場(以下簡稱“三亞機場”)拒絕備降的消息浮出水面。

　　兩機場稱“拒絕備降”不實

　　據上海兩家媒體報道，今年2月23日，一架由上海飛往海口的航班因目的地天氣原因無法降落。隨後，機組先後被三亞、廣州機場拒之門外。最終在深圳落地時，機上燃油已所剩無幾。報道還援引一位民航業內人士的話：“極端案例是一天之內同一家公司有兩架航班遭遇備降後低油量”，“備降航班保障不到位，機場有不可推卸的責任。”

　　昨日，三亞機場官方微博回應：“關於有媒體報道‘上海飛海口客機因暴雨求備降三亞廣州機場被拒絕’一事，我司已調查了解相關信息，此航班為東航航班，當天三亞鳳凰機場同意接收其備降本場，但機組選擇去深圳備降，民航局已經調查並處理了相關機場，具體信息請以民航局調查報告為準。”

　　記者隨後聯絡白雲機場，對方也認為報道中“拒之門外”的提法不實。據對方介紹，當時飛機組在海口上空因為天氣原因復飛，第一備降機場為深圳，第二備降機場為三亞。機組對深圳機場情況較為熟悉，而三亞機場無法解決旅客住宿問題，所以機組選擇深圳機場備降。“當時，廣州區域調度告知機組，深圳機場除非緊急情況不能接受備降，落地後不能加油，不能下客，隨後告知備降廣州。機組在飛往廣州的途中，管制員又告知廣州天氣已經處在邊緣天氣，讓其去深圳備降。深圳塔臺告知除非你宣佈緊急情況，否則不能備降。當時油量處在緊急油量邊緣，後多次交涉，終於落地。”

　　機場備降需滿足多項條件

　　為了核實以上説法，記者隨後採訪了中國民航大學航空運輸研究所所長李曉津，他解釋道，飛機備降是在飛行過程中不能或不宜飛往飛行計劃目的地機場而降落在其他機場的行為。

　　“一般在起飛前都已預先選定好備降機場。每一個航班起飛之前，當班機長簽署的飛行計劃中都必須至少明確一個條件合適的機場作為目的地備降機場。備降機場包括起飛備降機場、航路備降機場和目的地備降機場，而如果飛機已經到達目的地區域，就可能選擇在目的地機場附近的某個機場備降。”因此，白雲機場所説選定“備降機場”為深圳機場的説法是站得住腳的。

　　不過，“備降機場要考慮是否符合飛機的飛行標準，比如跑道是否滿足該機型的起降要求，是否具有為該機型加油的設備，還有機場消防等級和機場凈空情況等條件。”基於這個理由，深圳機場比三亞機場顯然更加優越，白雲機場不在備降機場之列也情有可原。

　　據稱當時深圳有人自作主張

　　不願具名的業內人士透露：“其實責任認定主要責任應該在深圳機場，‘除非緊急情況否則不能備降’這一重要指令既沒有請示帶班領導，也沒有請示當天機場01號值班員。”對以上情況，東方航空方面表示仍需要進一步核實之後才能通報情況。因此，報道中所指出的備降難題至今仍深陷“羅生門”(指事實真相不為人所知)，不少網友希望能有相關規定對“備降”情況進行保證，不要讓這種扯皮的問題一再發生。