前些天，一直堅持綠色出行理念的中國工程院院士江億碰到了一件尷尬事。

　　當時正值兩院院士大會召開之際，江億從清華大學騎自行車到北京友誼賓館報到。誰知他在大門口被賓館門衛給攔了下來。

　　“自行車不讓進。”門衛認真地説。

　　説明來由好不容易進去後，江億又根本找不到自行車的停車位。

　　“據説不只是友誼賓館有這種情況。”中國工程院院士錢易聽到這事後覺得很無奈，“現在的綠色消費理念還很缺乏。”

　　錢易在最近的調查中發現，現在我國已有很多城市提倡綠色出行、採用公共交通工具。比如株洲建立了公共自行車租賃系統，市民只須繳納200元押金、預存100元租賃費，就可申辦一張公共自行車租賃卡，每次使用3小時內免費。

　　但令錢易擔心的是：一方面是大力提倡，可另一方面相關管理卻是缺位的。

　　錢易對《中國科學報》説：“消費在最下游，在系統最下游減少一個單位的産品消耗，就可在系統上遊減少數十倍甚至數百、數千倍的資源投入。”

　　因此，她呼籲，不僅要在生産領域推行清潔生産、發展綠色産業，更要倡導文明、節約、綠色、低碳的消費理念，推動形成與我國國情相適應的綠色生活方式和消費模式。

　　綠色生活方式和消費模式包括衣、食、住、行各個方面。

　　在住的方面，江億認為，飛速發展的建築業是我國鋼材、水泥及其他建材産量持續走高，導致高能耗和高碳排放的重要原因；大量的空置房、過大的住宅和辦公建築都導致嚴重的資源能源消費。

　　“單純靠先進的技術手段和可再生能源不可能達到預定目標，應推廣節能型使用模式，降低我國單位建築面積的運行能耗。而推廣節能型使用模式策略的關鍵是要維持、發展中國的節約型生活方式和建築物的使用模式。”江億説。

　　他告訴《中國科學報》，在不大量依賴可再生能源的條件下，假設50%的能源可以用於建築運行和交通，則全球人均建築交通運行的化石能源消耗未來應不大於每年0.68噸油相當量，除非大量依賴可再生能源。美國為這一上限的8倍，歐盟為這一上限的2.4倍。

　　“中國不可能沿用西方國家的模式發展，必須在這一上限以下走不同的發展道路。”在江億看來，必須走一條中國特色的建築節能和營造室內環境的道路，這是資源節約、環境友好的城鎮發展戰略的重要內容。

　　錢易則認為，應鼓勵“要舒適不要奢侈，要消費不要浪費”的生活方式。她認為，所謂生態文明城市，包括合理的建築規模與建造速度、適度的住戶面積、避免超高層建築、倡導自然協調的室內環境營造方式、發展公共交通、設計城市自行車交通系統並鼓勵低碳出行等。