海六看“蛟龍” 孫雁鳴攝

　　“海洋六號”大洋科考專稿

　　執行警戒與保障任務的海洋六號19日晚，收到向陽紅9號發來的“蛟龍號”下潛的傳真後，孫船長立即告訴楊總，楊總迅速和劉助理調整作業計劃，孫船長根據傳真要求告知值班駕駛員要在6時前到達指定位置待命，“蛟龍號”預計7時下潛。

　　“蛟龍”要下潛，警戒和保障的重任自然落在值班駕駛員的身上。作為海上生産安全負責人的孫船長，牢記臨時黨委書記的楊總叮囑，時刻關注駕駛員的值班動態，要求駕駛臺值班人員要嚴格執行現場指揮部發來的《警戒保障行動方案》，確保海試安全。在“蛟龍號”下潛的整個過程，楊總和孫船長經常到駕駛臺“查崗”，檢查值班人員的工作情況。

　　雖然海洋六號有過去年5000米海試的警戒護航經驗，但去年的位置和今年不同，去年是遠在東太平洋的結核合同區，海試區遠離商船航道，過往商船及作業漁船稀少，警戒護航任務相對輕鬆。今年“蛟龍”的海試區域，正好靠近商船通道，每天都有商船經過該海域，另外海試區域離加羅林群島比較近，存在作業漁船出沒的可能性，因此警戒護航任務比較艱巨。這對值班駕駛員來説，是個嚴峻的考驗。

　　今天的下潛時間定在7時，淩晨5時10分，在海試區附近作業海洋六號提前抵達海試點漂航待命，和向9船距離只有3海裏之多。此時，天剛剛亮，海況明顯比昨天差，偏東風5級，浪高超過2米。6時，值班大副通過雷達觀察到向9船速度發生了變化，大副立即用VHF對講機和向9通話，詢問向9的動態，得知向9向海試點駛近。6點20分左右，向9船從海六尾部通過，最近距離只有三百米，不用望遠鏡都可以看到向9駕駛臺的值班人員在晃動。通過VHF對講機，大副得知“蛟龍號”下潛準備工作就緒，7點下潛。通過雷達和AIS觀測到向9的船速降低，已到達指定下潛位置，值班大副啟動推進器，值班水手操縱舵機，向西駛去，與向9保持3海裏以上安全距離。7點12分，“蛟龍號”下水，開始了約10個小時的下潛之旅。值班駕駛員嚮往常一樣，堅守駕駛臺，通過雷達、AIS、電子海圖、VHF對講機等設備加強了望，嚴陣以待，確保海試安全。

　　這是“蛟龍”的第二次下潛，到底能下潛多深呢？海洋六號的科考隊員不斷在假想、猜測。有的説是6800米，有的説6900米，甚至有的説7000米，説法不一。答案只能用實踐去檢驗。中午12點25分，根據向9值班駕駛員傳來的數據，蛟龍下潛深度最深達到6965米，離7000米只有一步之遙啊。下午4點30分，向9又傳來消息，蛟龍上浮正常，距離水面約2000米，離勝利越來越近了。傍晚18點13分，向9傳來消息，“蛟龍號”成功回收母船，警戒解除。消息傳開，海洋六號的科考隊員無不歡欣鼓舞，祝賀“蛟龍”下潛再創新紀錄。

　　警報解除，海洋六號立即動車前往附近海域執行27航次的調查任務。駛往作業點位置正好要經過向9船，值班大副有意調整了航向，儘量靠近向9船，讓在飛機平臺散步的海洋六號科考隊員們有機會近距離感受“蛟龍號”的風采。（本報特約報道組）