英菲尼迪M係長軸距版日前的上市，宣告了又一豪車品牌加入了“L”系列，中國加長風愈刮愈烈，中國人的“L”情結依然深重。奧迪在中國首創了長軸距版車型，並取得了巨大成功，推出加長版車型也被外國車企譽為適應中國特色，吸引了寶馬、奔馳、雷克薩斯、進口現代相繼效倣。

　　佛山日報記者 陳強

　　五成人認為豪車和家用車最應該加長

　　從日前一權威網站的調查報告可看出，贊同國産轎車流行加長的人各佔一半，都約佔40%多的比例。但是，當被詢問“如果一款車加長款和不加長款同時銷售，同配置同價格，您傾向於買哪款車？”時，卻有62.1%的人選擇了購買加長款。

　　為什麼偏偏中國人喜歡加長？調查顯示，近一般的人認為最應該加長的車型是豪華車和家用車型，而相對應的原因則是豪華車大有氣派，滿足國人好面子的心理，家庭用車一般是全家乘坐，大空間更舒服。而小型車和微型車則被認為是最不應該加長的車型，因為佔地小，靈活方便本應該是這類車的優勢之一，加長只會弄巧成拙。

　　九成人認同加長會影響原車性能

　　加長版在獲得更大空間和面子的同時，是否也相應失去了什麼？當然，一部車該是多長，配合怎樣的發動機，本就有嚴格的技術標準，草率地加長對原車的操控穩定性與靈活性必然産生影響。為儘量減少加長帶來的不良影響，據悉奧迪A6投入的加長成本是7.5億元人民幣。

　　調查顯示，國人並非對加長的負作用毫無意識，九成人認為加長會影響原車性能，並分別選擇了整體性能、油耗、操控性、安全性、制動性等多個方面。此外，對於“加長車型是否會在中國持續下去”這種問題，持正反兩種意見的人也差不多各為一半。不過，在投票者當中最多人認為未來小型車和微型車加長的趨勢會被遏制，因為年輕人更偏愛駕駛樂趣而不是空間。

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　　M係長軸距誕生的逸聞

　　關於英菲尼迪M係長軸距的問世，坊間還有這樣的逸聞相傳。2年前日産向全球招募中國區負責人，在法拉利任高管的呂徵宇攜簡歷與日産-雷諾聯盟的全球CEO卡洛斯戈恩見面。呂徵宇帶著戈恩坐在了一輛英菲尼迪M繫上，呂徵宇坐在后座，指了指後排空間，戈恩點了點頭説：“我懂你的意思。”於是，後來呂徵宇就任英菲尼迪中國區負責人，並促成了M係長軸距版今年在中國的推出。