有消息稱，公安部計劃修改111號令(公安部關於修改《機動車駕駛證申領和使用規定》的決定)，目前正在徵集意見。修改意見稿中加大了對違章行為的處罰力度，其中遮號牌由記6分提高到12分，闖紅燈由記3分提高到記6分。（相關報道見今日本報9版）

　　只要出現一次遮號牌，兩次闖紅燈，那分就被扣完，需要重考了。新規對交通違法行為的加重處罰，由此可見一斑。只是這建立在一個前提下，那就是必須確保違章被發現、被懲罰。

　　車都是四個輪子，可“車老闆”不一樣。比如那些有身份的公車、有關係的“牛車”，這些“車老闆”萬一醉駕了，有人可以拿距離不夠遠來解釋；萬一闖紅燈了，有人可以拿情況緊急來辯稱……説起來有公眾監督，可公眾沒有奧特曼的本領和閒情——沒事打打妖怪取樂，公眾連違章都不知道，又怎麼可能有效監督呢？

　　因為“車老闆”不一樣，就怕搞到最後，加大處罰力度變成了只是針對普通民眾。可對普通民眾來説，目前的違章處罰力度已經夠大了。現有規定遮號牌扣6分，闖紅燈記3分，有幾個人會跟錢作對，會拿駕照開玩笑？對於那些沒關係、沒背景的人來説，又有幾個敢輕易違章？

　　經濟學上存在著一個邊際效應，是指消費者在逐次增加一個單位消費品的時候，帶來的單位效用是逐漸遞減的。簡單講，對吃不飽的人來説，吃到飯就行了；吃飽了肚子，就要吃得好；可當吃得已經足夠好時，在食物上再增加支出，也不會帶來太大的幸福感。

　　邊際效應應用到交通處罰上來，從不扣分到扣分，增加的懲戒力度會起到相當大的作用；但隨著懲戒力度一再增加，一旦突破了一個點，那增加的作用就有限了。原來的遮號牌扣6分、闖紅燈記3分，已經起到足夠的懲戒作用了；再加大處罰力度，帶來的效果就可能不會那麼明顯。這麼做將帶來的一個後果，就是加大社會斷裂，導致更多人鞏固、發展、維護與交通執法人員的關係，從而加大交通管理部門權力尋租的風險。

　　針對當前交通違章高發的現象，可以加大記分，但這應該建立在認真調研上。那些真正需要加大記分的才可以加大，目前的處罰力度已經夠大的，就沒有必要再去加大處罰了。

　　需要特別注意，現實中一些交通違章行為其實是“被違法”。比如説，一些交通違章，是由於交通基礎設施不到位、紅綠燈設置不科學、道路規劃不人性等問題造成的；再比如新規特別提到的路考，目前新手的問題更主要是由於駕校管理鬆散造成的。

　　鋻於此，當前更應該提升交通管理的效能，進一步確保公正執法，擠出交通執法中的“權力水分”；進一步完善設施，讓交通管理更加科學；進一步加強管理，讓駕校真正遠離“殺手搖籃”。這些可比加大違章記分，更為重要也更為迫切。

　　（作者係媒體評論員）