孫菲：高鐵降價方式需靈活多變_新聞臺

　　6月27日起，京滬高鐵85列動車組列車的商務座、特等座票價試行分時段特惠。商務座票價在現票價基礎上下浮10%-20%，特等座票價在現票價基礎上下浮10%。此次特惠只涉及京滬高鐵本線列車。（6月17日《新京報》）

　　高鐵的票價浮動優惠政策其實從去年的7月1日起，鐵路部門就已經“破冰”在京滬高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵線上開始實施了，但一年以來由於折扣太小和有席別、日期等條件限制，對提高上座率作用不大，而這次6月27日起的京滬高鐵85列動車組列車也只是對商務座、特等座等票價進行10%-20%的優惠，北京交通大學教授趙堅表示，這次折扣太小，對上座率影響不大。

　　京滬高鐵開通至今，上座率一直不理想，京滬高鐵每趟都有大量余票，京滬高鐵遇冷原因，主要在於價格高，同等距離在速度和服務上與航空相比卻有一定的差距，所以無明顯的優勢，同時航空機票在價格營銷方式上比較靈活機動，不搞死板的“一口價”，鐵路部門可否借鑒機票價格浮動的靈活性，根據市場情況，按不同的時間段合理的調整票價，能做到提早買更優惠、淡旺季價格不相同、週末與工作日價格有區別等有效手段，通過在淡季加大打折力度來提高上座率，減少空駛情況、避免資源浪費，與此同時再更進一步把浮動票價覆蓋到所有高鐵線路，做到不僅從調整票價的“深度”上加大動作，還從擴大浮動票價覆蓋面的“廣度”來爭取市場，使得利益最大化。

　　其實鐵路部門實行高鐵打折促銷是一件利民便民的好事，是鐵路部門經營理念的重要轉變，初入市場化運作的良好開端，望鐵路部門能加快轉變，更大程度的讓利於民，同時也通過良好的車票價格運作與民眾共同得到“雙贏”。