據《日本經濟新聞》報道， 2010年1月申請破産保護、進入日本政府主導的破産重組程序，2年8個月後迅速恢復的日本航空公司計劃今年9月中旬在東京證券交易所重新上市，預計市值達6000~7000億日元。此前投入公共資金約3500億日元支援日航的官民基金的企業再生支援機構（以下簡稱支援機構）預計可獲雙倍回報，創下日本政府幫助破産企業再生的最高資金回報額。日航于6月中旬向東京證交所市場1部正式提交上市申請，如8月16日獲批則預計9月16日可正式重新上市。支援機構持有日航96%的股份，根據日航再上市情況及國內個人投資者需求，計劃到2013年1月為止減持所有股份，支援機構此前對日航進行經營重建即為讓其脫離國有化成為純私營企業上市。日航此次上市市值根據公司業績和投資者需求動向為基礎測定，目前公司市值約6000~7000億日元，則上市時很可能超過全日空（6月14日收盤市值約5500億日元）。日航破産後，根據日本破産公司再生法相關規定放棄債權並接受政府注資，採取了裁員1.6萬人和撤銷不盈利航線等重組行動，名譽會長稻盛和夫導入的削減成本活動亦行奏效，2011財年公司合併營利達創歷史新高的2049億元。支援機構于2009年設立，目前進行了28件支援項目，出資總額3691億日元，支援對象以骨幹企業和醫療法人居多，大型企業僅有日航，而此前已完成支援的4個項目中獲投資回報的僅日航一例。自1998年起，日本政府通過存款保險機構向泡沫經濟破裂後苦於不良債權處理的金融機構注入了總額12.9129萬億日元的資金，目前雖回收了約12萬億，但類似RISONA Holdings 和三井住友 Trust Holdings等仍持有公共資金的金融機構亦不在少數。

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