近日，北方地區高溫持續攀升。炎炎烈日下，作為“一橋貫通南北”的京滬高鐵，又是怎樣“防暑度夏”的?下面就讓我們一同走進承擔著京滬高鐵山東省管內線路養護任務的濟南鐵路局濟南西工務段一探究竟。

　　6月18日淩晨2時30分，記者在濟南西站北咽喉看到，該局濟南西工務段的3名職工正在對無縫線路的週期位移進行密切觀測，及時補齊了觀測樁及單元軌條等相關標記，對發現的鋼軌異常位移及時分數據，並制定出針對性的防脹措施。

　　據現場了解，夏季脹軌是影響列車運行的重要病害之一。在京滬高鐵山東省境內德州至徐州東間上下行合計751.28公里的線路上，除了濟滬、京濟聯絡線外，所有地段採用的都是無砟軌道，500米長的鋼軌一根接一根地焊在一起，鋪設在一塊塊特製的長方形軌道板上。從北京到上海1318公里的線路上沒有一個接頭，從而有效地保證了列車運行時的平穩性和旅客乘車的舒適度。

　　“沒有了軌縫，鋼軌的熱脹冷縮可就成了一個大難題。”現場技術人員説。除了運用溫度力傳遞結構這一新技術，將熱脹冷縮産生的溫度力傳到旁邊的軌道板上，而不會積聚在無縫鋼軌上外，夏季日常檢查、防脹預防工作的重要性更是不容忽視的一環，因為每一處細微的軌道變形都可能帶來災難性的後果。

　　對此，作為設備管理單位的濟南西工務段秉承著“安全第一、預防為主，預想充分、響應迅速，強化管理、科學防脹”的方針，精確卡控防脹重點地段，加強問題隱患整治，確保了盛夏動車組運行安全。

　　這個段重點加強對京滬高鐵無縫線路的基礎管理，對線路設備技術狀態進行全面細緻地調查梳理，確保現場標誌標記、標尺等技術資料完整準確無誤。他們及時備齊防脹備品，製作了無縫線路實際鎖定軌溫揭示牌，明確管轄範圍內各區段的實際鎖定軌溫、檢查責任人和防脹負責人24小時聯絡電話，作業人員每日上線檢查，記錄現場作業控制軌溫，加強現場時時監控，保證鋼軌設備狀態良好。

　　同時，他們加強設備動態“體檢” ，將板端起拱地段、無縫線路焊復地段、路橋過渡段、下沉地段等18處地段納入防脹預案管理，保證重點部位有人盯、有人管。技術人員科學分析軌道巡檢系統數據，嚴格執行無縫線路“一準、二清、三測、四不超、五不走”制度和作業軌溫條件，杜絕了上道超溫作業。他們還調整了動態添乘巡檢的車次，除每日早5點跟車填乘外，還增加了每日14時至15時的高溫時段添乘巡檢，對發現的連續小方向晃車等情況及時通知段主管人員和相關車間進行檢查復核，切實消除脹軌所引發的防脹問題，為旅客平安舒適出行保駕護航。（作者 龐東 孫丹）