6月16日18時37分，執行我國首次載人交會對接任務的神舟九號載人飛船，在酒泉衛星發射中心發射升空後準確進入預定軌道，順利將3名航天員送上太空。

　　江泰保險經紀公司航天航空風險部總經理任復茂告訴記者，類似神舟九號這種載人返回式飛船的發射，所用資金都由國家財政支出，並不是商業化的發射行為，因此沒有投保“機體保險”。從神舟一號到神舟八號的發射升空，同樣也沒有投保，僅僅是飛船搭載的一些商業性物品，如郵票、紀念冊等投保過商業保險。

　　“如果要投保的話，就需要向保險公司提供飛船的各項數據資料，便於保險公司評估其風險。但國內保險公司不可能一家承保，而且可能會通過國際再保險市場進行分保，這樣顯然是不現實的。從這個角度看，神舟九號沒有這個保險需求。”任復茂説。

　　一位業內資深人士向記者透露，神舟系列飛船發射前，有關方面曾有過保險設想，但由於各種原因，最終沒有結果。“雖然飛船發射從理論上講是可以承保的，但畢竟不像衛星發射那樣成熟，而且飛船的保額巨大，不見得能在國際再保險市場上分得出去，對保險公司來説風險太大，所以不敢輕易涉足。同時，也存在著有關方面對保險公司在管理、技術、人才和實力等方面的信任程度問題。”

　　據了解，國際上載人航天基本沒有投保商業保險，比如美國“哥倫比亞”號航天飛機發射時，就沒有向商業保險公司投保機身險、發射險、軌道險和第三方責任險，只是為實驗室登月艙投了保，而這個實驗室登月艙除了美國國家航天航空管理局承諾賠償800萬美元外，勞合社為此支付了近1770萬美元的商業海事保險賠償。

　　上述業內資深人士表示，即使飛船本身不能投保，按照以往經驗來看，對於一些地面上的保險需求，保險公司還是有機會的。但人保財險特殊風險保險事業部副總經理陸舒表示，據她了解，此次神舟九號發射的地面財産、地面人身意外和落區責任等，都沒有投保商業保險。

　　據了解，神舟九號成功實現首次載人交會對接任務後，未來我國將全面實施載人航天工程、北斗衛星導航系統、探月工程、高分辨率對地觀測系統、夸父計劃、新一代運載火箭等國家重大科技專項和重大航天工程，對中國航天保險來説，顯然是一個非常巨大的市場。

　　任復茂告訴記者，作為航天大國，中國已經形成了一個航天保險市場，在承保能力上可以與歐美比肩，基本實現了涉及非載人的商業衛星發射方面的保險覆蓋，但目前國內涉足航天保險領域的企業專業水平還有待提高。同時，由於種種原因，目前很多航天發射活動，對於保險公司來説仍然存在著承保障礙。他認為，隨著市場經濟的程度越來越高，政府主導的航天發射活動購買商業保險將是一種趨勢。

　　據了解，航天保險主要包括財産險和責任險兩大類。從國際上看，有關國家的航天法規對保險都有相應的規定。比如，俄羅斯規定，如果商業保險保額不足以支付所造成的第三方損失時，由政府兜底。美國的《航天發射法案》也規定，必須購買第三者責任險，且超過最高賠償限額的部分，政府需提供額外的保險擔保，上限為15億美元。此外，美國宇航局明確其經費的一部分用來購買保險。英國、德國、日本、澳大利亞等國也有相似規定。