6月16日，北京市首批試點的2000輛公共自行車分別在東城、朝陽兩區投入使用。租車1小時內免費，之後每小時收費1元，每日累計收費不超過10元，連續租用不超過3日。目前，由於初期運營階段車輛投入有限，租車辦卡者需持有北京市二代居民身份證。（齊魯網相關新聞：北京市公共自行車服務系統試運營 1小時內免費）

　　北京人多，車多，投入使用公共自行車，可以説是功德無量，一方面方便老百姓出行，破解“最後一公里”難題；另一方面是低碳之舉，有助於環境保護。其實，放眼全國，使用公共自行車的城市不少，許多城市都已經有了成熟的做法，可卻很少聽到要限戶口的。

　　公眾受“戶籍”之累已太深，也太痛苦，讀書、看病等等，都有受制于戶口的疼痛，然而，公共自行車與北京戶口何干？何必限于北京戶口？誠然，在試運勞階段，車輛投放不多，但這並不能成為限北京戶口的理由。即便是試運營階段，但北京這麼大，投入2000輛，在數量上則顯得太低，而且其做法也值得商榷。比如每日累計收費不超過10元，連續租用不超過3日，這似乎有拖拉還車的嫌疑。在公共自行車上，許多城市的做法很好，都在促使市民儘快還車，因此，使用的時間越長，收費也越高。這些做法，北京為何視而不見？

　　公共自行車限北京戶口，凸顯雙重傲慢。其一，是借北京戶口説事，誠然，在戶口福利時代，北京戶口的含金量挺高的，但也不能把公共自行車也包含裏面，眾所週知，使用公共自行車最多的肯定是外來民工，他們收入低，能省則省。現在卻限制他們使用公共自行車，這不是傲慢是什麼？其二，其它地方都有成熟的公共自行車管理制度，為何北京不向他們學習？為何不借鑒他們的做法。即便是筆者所在的小城，也早已使用公共自行車，也從未聽過有當地人外地人之分。為何北京就無法信任外地人？其實，租賃公共自行車，都要繳200元的誠信保證金，並不是白拿的。外地人的錢難道不是錢？

　　據説，隨著車輛投放的增多，覆蓋面也會逐步擴大至外地在京居住人員、外來遊客等。看起來，這只是暫時的，但一開始將北京戶口作為公共自行車的準入門檻，無疑是一種短視，因為使用公共自行車的人越多，越能夠減少成本支出，越能夠使公共自行車靠近“公共”，從而保持“公益”。

　　公共自行車限北京戶口嘲弄了“公共”，如果一定要有北京戶口才能使用，那就取消“公共”兩字吧。