北京時間6月17日消息，來自國外媒體的報道，蘋果上周在全球開發大會WWDC上發佈了全新配備高清視網屏幕的MacBook Pro，引發業界轟動。對此，美國知名《連線》雜誌硬體專家凱爾維斯（Kyle Wiens）撰文指出，蘋果一味追求筆記本極致尺寸，但犧牲了筆記本的可升級性和可維修性，因此此次發佈的視網膜版MacBook Pro或許已成為史上最難維修筆記本之一。

　　以下是文章主要內容：

　　日前，維斯的硬體團隊獲得一部視網膜版MacBook Pro，並進行了拆解。維斯發現，新Pro的液晶顯示面板和玻璃融合在一起，這意味著更換顯示器的同時必需要更換整個顯示模塊，而這一部分十分昂貴。此外，視網膜版MacBook Pro的RAM內存芯片也被焊接到了邏輯電路板上，這一位著未來的內存升級將不再可行。而電池則被粘到了筆記本外殼上，如果要更換電池，消費者只能將這款筆記本郵寄給蘋果公司並花費200美元進行處理。蘋果對視網膜版MacBook Pro的設計採用了“高回收性的鋁制一體設計”，然而美國電子行業人士卻認為，按照蘋果在iPad和視網膜MacBook的設計思路，外界幾乎沒有辦法對鋁材料進行回收。

　　的確，蘋果的設計思路不僅對消費者有著重大影響，也對環境以及美國高科技行業産生巨大影響。

　　四年前，蘋果曾進行過一項市場調研，並在隨後發佈了超薄、不可升級的MacBook Air，作為另外兩款可升級筆記本産品線的補充進入市場。蘋果在筆記本設計中借鑒了過去20多年的經驗和教訓，比如PowerBook 5300的容易引發爆炸的電池，PowerBook G4容易斷裂的鉸鏈和iBook難以讀取的硬盤等等。

　　但是，蘋果的MacBook Air獲得了消費者的歡迎，全球的IT行業人士喜歡使用MacBook Air。此外，MacBook Air的出現甚至改變了蘋果筆記本的設計方向，為了追求極致尺寸，MacBook犧牲了性能和可升級性。蘋果將內存和邏輯電路板焊接在一起，這使得用戶若要升級內存就需要更換整個電路板。而且根據相關數據顯示，MacBook Air的電池只能充放300多次，如果要更換電池，則必須使用專用工具並移除19個螺絲。

　　事實上，蘋果對於自家産品的可升級性和兼容性一直十分重視，當年喬布斯發佈Power Mac G3的時候就曾向外界介紹該産品所擁有的諸多接口。而在2009年發佈MacBook Pro的時候，喬布斯曾向外界透露“蘋果知道消費者十分重視可升級性和兼容性，所以我們的産品允許消費者另加內存或者硬盤。就拿我自己的MacBook Pro來説，我就給它增加了內存並將光學硬盤替換成了80GB的固態硬盤”。

　　2010年，蘋果繼續針對MacBook産品線進行升級，他們給用戶提供了兩種選擇，一種是超輕薄的MacBook Air，另外一種是更重、更耐用、但性能更強的MacBook。市場反饋的結果是，消費者對MacBook Air似乎更為認可，截止到2010年MacBook Air筆記本銷量已經佔到蘋果所有筆記本銷售的40%左右。

　　MacBook Air的成功直接促使蘋果在兩年後發佈了幾乎不具備可升級性的iPad，該産品電池和外殼連為一體。但是，這樣一款産品同樣獲得了空前的成功。

　　所以，對於今天的消費者來説，如果我們放棄普通版Macbook Pro，而選擇視網膜版Macbook Pro，由此帶來的維修問題將有可能困擾我們。但這種事情的發生不能責怪蘋果，只能責怪我們自己的選擇。

　　來源：騰訊科技

　　編輯：羅威