6月16日18時37分，神舟九號發射升空，中國航天員飛往“天宮” 。中新社發 孫自法 攝

　　中新社酒泉6月16日電 (記者 孫自法)備受矚目的神舟九號載人飛船16日傍晚成功發射，中國空間技術研究院承擔神舟飛船研製任務的航天專家表示，總體上來説，“神九”與“神八”飛船技術狀態一致，由於“神九”要執行載人交會對接任務，“神九”飛船針對載人飛行的特點，在方案上進行適當修改。“神九”飛船方案與“神八”相比，主要有以下十個不同：

　　——“神八”不載人，而“神九”為載3名航天員的全乘員組飛行，這是兩者最大的不同。

　　——組合體飛行方案不同。“神九”與天宮一號將載3名航天員，進行組合體停靠30人∕天(3人10天)的最長飛行任務驗證。

　　——交會對接進入方向不同。“神八”兩次對接全部採用從後向進入對接，即飛船在後，向前追趕天宮一號，在逐漸接近的過程中對接，第二次對接採用飛船撤退至140米的地方進行對接；“神九”飛船將進行前向前對接，即飛船在前，由天宮一號追趕“神九”進行對接，第二次對接則採用飛船自動撤離、撤退至400米的地方進行前向對接。

　　——交會對接方法不同。“神八”與天宮一號交會對接採用飛船交會對接設備引導自動交會對接，而“神九”與天宮一號交會對接在進行自動交會對接的同時，還將採用人工手動控制方法，以驗證航天員人工手動控制交會對接技術。

　　——交會對接環境不同。“神八”交會對接任務設計上採用在陽照區開始自動交會對接，對接完成時已處在陰影區，而“神九”載人交會對接則在全陽照區間進行，其難度比“神八”大得多。

　　——由自成一體到聯成一體。“神八”與天宮一號交會對接只是完成兩個飛行器的剛性連接，連接兩個航天器的艙門並沒有打開，從艙內環境上看，並沒有成為真正意義上的一個整體。“神九”航天員則要進入天宮一號目標飛行器裏，進行工作、生活和組合體載人環境的全面驗證。

　　——飛船內搭載設備不同。由於“神八”任務已完成在軌力學環境參數的測量，因此“神九”飛船取消了相應傳感器和設備，返回艙則配備乘坐3人的座椅。

　　——緊急故障情況下處置預案不同。“神八”飛船系統共制定252項故障預案，“神九”為保證載人交會對接任務完成和航天員安全，研製團隊設計出328種故障模式與對策。

　　——控制方案進行局部改進和優化。在總結“神八”交會對接經驗基礎上，“神九”載人飛船制導導航控制系統對自動交會對接與撤離、人工手動控制交會對接與撤離、返回控制等進行局部改進和優化，並進行大量試驗驗證。

　　——返回方案變化。“神九”飛船返回再入控制方案中，對打開回收主開關關鍵指令相應增加手動控制指令作為備份，返回的可靠性和安全性大為提高。(完)