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據新華社電神九面臨怎樣的考驗，專家們一一解讀。
為什麼要讓神九進行手控對接？載人航天工程總設計師周建平説，從世界載人航天的發展來看，交會對接應該涵蓋自動和人工兩個方面，二者互為備份，缺一不可。
從世界範圍看，世界各國交會對接情況各有韆鞦。美國航天飛機的交會對接主要是手控，自動是備份。而前蘇聯飛船的交會對接則以自動為主，手控作為備份。
人的靈活反應和主觀能動性，也給太空中的複雜動作增加了安全系數。自動對接是一種程序控制，響應迅速、控制精準，但是，一旦出現策略方案外的情況，自動系統就顯得“無能為力”。“在處置意外狀況的時候，人腦比電腦更可靠。”飛船系統總指揮何宇説。與自動交會對接一樣，手控交會對接同樣面臨風險。高速運動的兩個飛行器要通過精準控制實現接觸，地面又無法進行一比一的模擬驗證。而手控交會對接要求一次成功，“一旦發生碰撞造成對接機構受損，就意味著天宮一號無法再次進行對接。”何宇説。
“兩個飛行器對接之前，天宮一號與神舟九號的軌道艙的壓力不同，要保證航天員的生命安全，就要在對接前調整好壓力，保證兩艙壓力相同。”何宇説，為了保證萬無一失，航天員在打開通往天宮的艙門前，還要打開艙門上壓力平衡機構的閥門，平衡兩艙壓力差。
神九飛船駛入太空與天宮一號進行交會對接後，航天員將進行天宮與神舟之間的物品轉移，還要進行空間醫學實驗，驗證組合體的管理。“這個過程的實現，將意味著我們具備向在軌運行航天器進行人員運送和物資補給的完整能力。這將是中國載人航天史上具有重大意義的一步。”周建平説。
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