為中國市場度身定做的豪華車紛紛加長，並且屢試不爽。寶馬5係Li、奧迪A6L、奔馳E級加長版等等，概莫能外。此舉搞得人心惶惶，弄不清混跡中國市場究竟是應該加長？還是不加長？“湊是要加長”的産品戰略起初還是試探性的，現在越來越成為一種時髦，大有左右車市新品走向的趨勢。6月8日，剛剛加長的英菲尼迪M長軸距車型在上海正式上市了。

　　從媒體傳播的圖片上看，加長版的英菲尼迪M在造型設計上著實看不出有什麼變化，僅僅只是軸距加長至3050mm，讓後排空間寬敞了少許。儘管進行了加長，這一軸距依然比寶馬5係Li短58mm，在寶馬長軸距大賣熱銷的今天，不知消費者會不會買加長版英菲尼迪的賬。

　　對車身之加長，有一部分人自始自終都是不買這個賬的，他們是一群業內受人尊重的工程師。因為對於每個特定級別的車型，除了外形設計因素，工程師們無不千方百計地在車輛的動力性、操控性、舒適性、安全性之間尋找平衡，再加上環保、節能、成本等方面的訴求，可以説，每款新車問世都是各種矛盾的綜合體。為力求完美，這些工程師們可謂費盡心機。

　　打破最佳綜合平衡，突出矛盾的一方，必然會以犧牲其它方面為代價，不知加長版的英菲尼迪因此而損失了什麼？作為普通消費者，我們無從得知。但眾所週知，針對中國市場改款的所有車型，都是在標準車型上再作加長的，雖然主機廠刻意由原廠經驗豐富的原創工程師們親自進行操刀，但投入的資源和精力肯定沒有原定的標準車型大，有些只是在已有標準版的基礎上額外修改設計加長而成，並不是升級換代時進行加長的全新産品，因而改款後將來的運行表現肯定更加難以預料，使得風險陡增。在加長版英菲尼迪上市後，有些言論説，加長後的英菲尼迪的某些功能“沒有影響”，止增笑耳。

　　加長的唯一好處就是后座空間加大，但造成的影響則卻是十分複雜的。也許有人會問，既然如此，為何非但未見哪家豪華車製造商輕易地將自己車型的尺寸減下來，反而還屢屢加長呢？中國人當是有一種加長情節嗎？有一種解釋説，人類的體形在變高變胖，而各種車內的電子與享受設施也越來越多，甚至包括安全氣囊等安全與環保設備都在使汽車變得更加需要空間來容納。

　　試問：為何在競爭更加充分、激烈和理性的國外汽車市場並非如此呢？難道中國人的體形比西方人還要更高更胖嗎？如果只要給車身做個拉皮就能成為國內消費者認可的中國版，我看是只能説明一個問題，龐大的中國市場依然還不成熟。至於德係車加長後暢銷，應該是其品牌文化基因起了作用，好比春秋時期的美女“西施”，相傳西施有著心痛的毛病，犯病時手扶住胸口，皺著眉頭，路人見到後覺得她比平時更美麗。

　　這裡不妨把西施的故事講完：見人們讚揚西施的美麗，同村女孩東施便學起了西施的模樣──扶住胸口，皺著眉頭，因其本來就長得醜，再加上刻意地模倣西施的動作，裝腔作勢，讓人更加厭惡。

　　當然，英菲尼迪不是東施，是日産汽車的高檔品牌。筆者只想借此善意地提醒車市愈演愈烈的這種“加長”之風，如果不具備相應的文化積澱和品牌基因，見人加長也跟著加長，最後很可能達不到預期的效果，枉費一番心機而已。

　　(中華工商時報)