圖為車展上不同電動車和混合動力車的充電設備

　　據新華社廣州6月13日電 國務院4月討論通過《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012－2020）》，業界期待著政策的進一步傾斜提振新能源汽車的市場反應。

　　“十城千輛”僅5城市達標

　　自2010年6月，國家四部委聯合發文推廣新能源汽車示範城市，深圳、上海、杭州、合肥、長春等5個城市購買新能源汽車可獲補貼。按照規定，25個“十城千輛”示範城市，必須在2012年底之前達到1100輛新能源汽車。

　　然而，截至2011年底，僅有上海、杭州、深圳、合肥、長株潭地區五個城市完成了1100輛新能源汽車的推廣工作，其中只有上海、深圳兩地長期保持超過千台的新能源汽車上路的水平，完成率超過50%的城市只有10個，有15座城市的推廣量不及未在“十城千輛”範圍內的山東臨沂市（將近500輛），甚至有7座城市已上路的新能源汽車還不及蘇北小城鹽城市（低於100輛）。

　　另一方面，眾多車企均看好新能源汽車市場，但市場的現狀卻很殘酷。來自工信部的數據表明，截至2011年底，有75家車企的361個新能源車型登上了産品公告，但2011年全年實現新能源汽車産銷僅8000多輛，與2009年《汽車産業調整和振興規劃》規定的50萬輛以上的産銷目標相去甚遠。

　　廣汽集團（601238）副總經理、廣汽研究院院長黃向東認為，國家的規劃是在2015年達到50萬輛，到今天完成率很低。比如説能夠享受國家給予新能源汽車私人購買這方面補貼的五個城市，每個城市銷售量都非常少，最多的合肥去年是2000多輛。深圳是五個城市中力度最大的，去年銷售量也就550輛左右。

　　新能源汽車發展遭遇瓶頸

　　一位杭州開純電動出租車的司機告訴記者，顧客如果要去遠一點的地方我都不敢拉，因為它充一次電只能跑80公里，怕送不到沒電了。

　　這實際上部分道出了新能源汽車中純電動車的使用尷尬。黃向東説，從消費者的角度而言，首要的一個難點是“里程憂慮”，開這個車的人會擔心。電動車需要充電，要去充電站，如果是快充，半小時只能充到80%，還要停半個小時才能走。目前充電的站點還很少。

　　華南理工大學汽車工程研究所教授姜立標説，最大的難題是充電系統尚未有定論，相關方面爭奪很厲害，導致城市充電系統無法鋪開，也影響新能源汽車的推廣。就像常規汽車要有加油站一樣，電動汽車要有加電站。加電站是充電方式還是換電方式，商業模式還沒有分出雌雄，誰才是正確的方向，誰才是主流，還在爭論。

　　目前，新能源汽車行業技術標準仍然空白，電噴系統和自動變速箱技術被外國企業壟斷，阻礙産業發展。長安新能源汽車公司總經理、國家863專家組成員任勇説，目前新能源汽車的電噴系統主要是採用聯合電子等2家國外企業，17年的時間，國內電噴系統沒有競爭力，受制於人。國內自動變速箱技術很弱，控制方面的技術基本為零，影響新能源汽車的研發和推廣。此外，很多發達國家都有新能源汽車標準，以規範市場和確保安全，我國尚未有相關標準。