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繼“全封閉洞孔”被判違規之後，紅牛RB8賽車設計再遭國際汽聯（FIA）駁回，車隊被勒令整改氣動力學效應被指獲得優勢的輪轂設計。
紅牛車隊在賽季開始時就對RB8賽車輪轂中軸位置做了開孔處理，目的是為了將剎車散熱管中的熱氣排出車輪。顯然，FIA收到了其他車隊的“舉報”，因而在加拿大站期間做車檢的時候特地對RB8賽車進行了詳細的檢查，最終確認這一設計除了冷卻剎車系統的功效之外，還有增強空氣動力學表現的作用。
技術規則3.15條規定：“任何産生空氣動力學作用的部件”必須“嚴格固定在由彈簧固定的賽車部分之上”，而且必須“與相關彈簧固定部分”保持禁止不動狀態。
原本，FIA為了確保車隊不利用輪轂來提高空氣動力學表現，已經規定輪轂內側必須全封閉，而紅牛又一次利用了規則中並未完全註明的“灰色地帶”。分析指出，通過輪轂中間開孔，從洞孔間輸出的氣流能被導向前定風翼從而産生空氣動力學效果，FIA正是因此判罰紅牛賽車違規。
FIA的決定使得紅牛車隊本賽季第二次遭遇賽車設計被裁定為“非法”的打擊。本週早些時候，韋伯就表示FIA對RB8賽車設計前後不一致的處理已經對紅牛造成不利影響，仿佛維特爾和他取得的勝利是建立在“不合法”的賽車之上，但諷刺的是，在前6站比賽的車檢中，RB8賽車全部合格。
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