再過幾年，旅客要想坐臥鋪車，可能只能考慮火車了。記者了解到，由於國家對臥鋪客車産品生産、銷售、入戶進行了限制，幾年內臥鋪車將可能退出客運市場。

　　近幾年，臥鋪客車多次發生火災、交通事故，造成多人死亡、受傷，有關部門認為臥鋪客車事故率高，雙過道設計存在安全隱患，單門設計不利於逃生。因此，去年工信部和公安部特地聯合出臺了632號文件。其中規定，在臥鋪客車安全技術標準修訂公佈之前，工信部暫停受理臥鋪客車新産品申報《公告》；自今年3月1日起，相關臥鋪客車産品暫停生産、銷售，工信部暫停全部臥鋪客車産品《公告》，而9月1日起，公安機關、交通管理部門也將暫停辦理臥鋪客車入戶登記。

　　“我們公司臥鋪車所佔比例並不大。”安徽省合肥汽車客運有限公司機務部工作人員介紹，目前該公司現有客車1200余輛，臥鋪車大約有四十多輛，多是在700公里以上的長線或超長線上運營，像合肥至北京、長沙、包頭等長途班線上都有臥鋪車的身影。“自從國家對臥鋪車出臺限制政策後，我們就有意識地讓臥鋪車淡出市場，今年以來公司未購買一輛臥鋪車。”

　　不過面對工信部的這一規定，部分客運公司也有疑慮，長途臥鋪車目前還是有市場需求。“運營時間超過12小時的線路，很多旅客都願意選擇乘坐臥鋪車，畢竟十幾甚至幾十小時都坐著讓人有點難受。”以合肥至包頭為例，這條線目前是合客公司運營線路最長的線，全程有2000多公里，全程運營時間接近30個小時，若是取消臥鋪車，旅客估計也不會選擇坐汽車了。記者了解到，目前合肥客運市場同一方向臥鋪車與座位車票價差距並不是太大，“一般臥鋪車也就比座位車高出5%左右。”因此，票價不高、不用換乘、坐著舒適等原因使得選擇搭乘臥鋪客車的人不在少數，尤其是春運等客流高峰時間段，一些旅客買不到火車票，很多都會選擇汽車出行。據了解，目前合肥部分客運公司也在關注市場變化，尋求應對之策。“目前我們公司取代臥鋪車的是一些座位能放斜呈半臥狀的車型，我們也在和廠家溝通，看看能否尋找適合長線運營的車型。”合客公司相關人士如是説。

　　(記者 朱萍)

　　(來源:合肥晚報)