墨爾根古驛站驛道全長700多公里，其頭站至十站位於今嫩江縣境內，共計261公里。現已申報為全國重點文物保護單位。

　　清王朝為了對邊疆地區進行控制，在東北、北部、西北和西南邊疆地區，開闢了許多新的驛站驛道。黑河地區驛站驛道發展最快，是清朝統治民族滿族發祥地，又是對付沙俄侵略的前哨。

　　康熙二十四年(1685年)初，從杜爾伯特、扎赍特選派蒙古兵五百人，索倫兵一部，增設從墨爾根至雅克薩之間的驛站。循嫩江上遊而設，自墨爾根城(今嫩江縣)至額木爾河口(今漠河縣興安鄉二十五站村)，對岸為被沙俄侵略軍盤踞的雅克薩城。每隔30公里左右設一站，沿途共設置25個站舍，均由駐墨爾根的站官崔枝蕃管領。這條驛站還與吉林、盛京原有的驛站聯結在一起，從而形成了可以直達京師的交通網。

　　“南臨沃野，北覆群山，江水襟連，上下要輸”。這條驛道的設立，比由墨爾根經黑龍江省將軍駐地愛輝再溯黑龍江上行而至雅克薩城的驛路，縮短了100余公里行程，加快了軍事情報的傳遞及軍用物資的供應，對保證雅克薩戰爭的勝利起到重要作用。康熙二十四年五月二十五日，清軍第一次攻克雅克薩城，捷報沿雅克薩——墨爾根的北路驛站傳遞，再經吉林、盛京至北京，然後轉送至古北口。六月六日，康熙帝在古北口收到這份捷報，前後11天，飛馳近五千里，速度在每日200~250公里之間，而當時的自然環境十分惡劣，要保持如此速度，如果沒有驛站的接濟是無法實現的。

　　驛站的設立對抗擊沙俄侵略、保衛邊疆領土、溝通邊疆與內地的交通起了重要作用。但是，隨著雅克薩戰爭的結束，清軍撤走，驛站也隨之荒廢。到了1887年，吉林候補道李金庸從陸路赴漠河督辦金礦，伴隨漠河金礦開發，重開墨爾根至額木爾河口驛道，並延伸至八道卡(今內蒙古自治區額木古納右旗境內)，全線設驛由25處增至33處，這就是歷史上著名的“黃金之路”。

　　清代墨爾根北路驛站驛道遺址的存在與發現，進一步彰顯了中華民族開發建設保衛北部邊疆的歷史文脈，為我國古代東北邊疆開發史研究提供了寶貴的物質文化遺産佐證。同時，對於深入挖掘雅克薩之戰的“奏捷之路”和李金庸開發漠河金礦的“黃金之路”的文化線路內涵，具有很高的科學價值。

墨爾根古驛站驛道第五站站道