新華網吉林頻道６月７日電（記者朱海黎、李鳳雙、宗巍）６日下午，新華社記者走進中國第一汽車集團公司規劃部，對規劃部副部長徐世利進行了專訪。採訪中，徐世利表示，紅旗品牌復興已經進入實質階段，六月末就將實現量産。他也感慨，儘管紅旗品牌的研發規劃中存在很多困難，但對紅旗品牌的未來發展充滿信心。

　　徐世利介紹，一汽集團的紅旗項目從２００８年啟動，目前已經進入了實質階段，六月底紅旗Ｈ７就會形成量産，九月份開始面向政府，明年將向市場投放，滿足廣大消費者的需求。紅旗Ｈ７平臺的産能目前是３萬輛，徐世利開玩笑説，“希望出現産能不足的一幕，那説明到時紅旗車會賣得非常好。”

　　徐世利１９８５年進入一汽集團，首先在技術中心後到一汽－大眾，２００７年重新回到集團，之後開始負責紅旗項目。

　　徐世利表示，一汽集團在自主創新方面，一直沒有放棄。一汽最初的産品是卡車，在乘用車方面，起步相對來説要晚一些，産量也相對少。因此，從技術上積累，今天可以繼承的不多。一汽今天面臨的挑戰是紅旗品牌的量産，因此要在這方面有所突破，難度不小。

　　徐世利説，不過一汽對於自主事業從來沒有放棄過。如今，中國已經成為世界第一大汽車消費市場，各國品牌加快搶奪這塊蛋糕，在這一背景下，發展中國自主品牌汽車勢在必行，一汽作為共和國長子，幹自主更是當仁不讓。

　　徐世利帶領項目團隊的目標，就是接近或者相當於國際豪華品牌。他也清醒地認識到，從總體技術水平來看，距離這一目標還有差距，還要繼續努力。

　　紅旗品牌復興的基礎有哪些？徐世利認為，中國汽車市場足夠大，而且發展潛力很大，這是一個前提；對於中國人來説，紅旗品牌承載了一些精神層面的東西，無論是政府還是用戶，對紅旗品牌非常支持。

　　在紅旗Ｈ７車型研發過程中，徐世利帶領團隊不斷攻關，這期間遇到了電子電氣、振動噪聲控制、底盤等幾千個問題。徐世利説，有時一天要解決十幾個問題，非常累，但看到紅旗車型一天天成長起來，心裏感到十分欣慰。

　　“這款紅旗車的國産化率達到９０％以上，未來隨著研發的繼續，國産化率還會繼續提高。我對紅旗品牌的未來充滿信心。”徐世利説。（完）